Histoire de la voiture

Sortie des chaînes de production en 1972 sous la forme d'une Porsche 911 2.4L S de série (numéro de châssis 911 230 0568) a par la suite fait l'objet d'une transformation méticuleuse. Arborant une éclatante livrée Signal yellow, elle a été intégralement reconstruite et préparée aux spécifications S-T Groupe 4 par le spécialiste suisse Marc de Siebenthal. Sous le capot arrière se loge un moteur 6 cylindres à plat dont la cylindrée a été portée à 2,5 litres (2492 cm³). Gavée par une pompe à injection, cette mécanique affûtée délivre une puissance de 270 chevaux, offrant des performances d'autant plus spectaculaires que le poids global de la monture a été optimisé pour n'afficher que 960 kilos sur la balance.

Propriété du pilote suisse Jean-Louis Bonnet, cette 911 a récemment renoué avec l'asphalte pour devenir une concurrente assidue et redoutable dans le monde des compétitions historiques. Toujours maintenue au plus haut niveau de performance grâce au suivi et à l'assistance technique de l'équipe Meca Components (dirigée par Marc de Siebenthal), la voiture s'est notamment illustrée sur la piste portugaise lors de l'Estoril Classics en 2022, flanquée du numéro 22.

Surtout, ce châssis est devenu une figure familière de la mythique épreuve du Tour Auto, que Jean-Louis Bonnet dispute très régulièrement à son volant. Épaulé par le copilote Claude Le Jean, il engage sa 911 lors de l'édition 2023 (sous le numéro 261) puis récidive sur les routes de France en 2024 (numéro 269). Démontrant sa fiabilité, la voiture a poursuivi son engagement en compétition historique en prenant de nouveau le départ du Tour Auto en 2026, arborant cette fois-ci le numéro 111 et partagée avec Danielle Bonnet.