Histoire de la voiture

Propulsée par un moteur V12 à plat de 4,5 litres (4494 cm³) alimenté par une pompe à injection, développant une puissance de 630 chevaux pour un poids de 800 kilos, la Porsche 917 portant le numéro de châssis 917-041 connaît des débuts exclusivement liés aux essais de l'usine.

Conservée par Porsche KG à Stuttgart à sa sortie en 1970, la voiture n'effectue qu'une seule apparition officielle sur piste. Le 12 avril 1970, elle participe aux essais préliminaires des 24 Heures du Mans sous le numéro 21, confiée au pilote Herbert Linge. La session se solde cependant par un abandon prématuré en raison d'un problème de boîte de vitesses. Dans la foulée, au cours de ce même mois d'avril, le châssis est soumis à des tests en soufflerie à Stuttgart, qui conduisent à l'ajout d'un aileron arrière dans le but d'améliorer sa stabilité.

Le mois suivant, en mai 1970, la voiture est emmenée sur le circuit d'Hockenheim pour une nouvelle session d'essais aux mains de Willi Kauhsen. Plus tard, la voiture est accidentée et l'usine décide de s'en séparer en l'état en 1972 à Freisinger Motorsport, basée à Karlsruhe.

Par la suite, le châssis entame une longue carrière de collection en France. En 1980, il est acquis à Paris par Sonauto et le pilote Guy Chasseuil. Il change de nouveau de mains en 1992 pour intégrer la collection d'Olivier Boyadjian, basé au Cap d'Agde.

Après de longues années de stockage à l'abris des regards, la voiture connaît une véritable renaissance moderne. Entre octobre 2023 et janvier 2024, elle bénéficie d'une remise en route mécanique soignée qui lui permet de réapparaître publiquement. Très active tout au long de l'année 2024, elle est successivement exposée au Spa Classic, à Sport & Collection, à Boxengasse Megaphonics, ainsi qu'au Porsche Paradise. Après un passage par l'Autofficina e Carrozzeria De Maria en décembre 2025, le châssis 041 est finalement entré le 8 janvier 2026 dans les ateliers de Joffroy Automobiles pour y subir une restauration complète de la part de ses experts.