Histoire de la voiture

Sortie des ateliers de Stuttgart en juin 1969, la Porsche 917 portant le numéro de châssis 917-028 est l'un des deux exemplaires construits à l'origine en configuration Spyder Groupe 7 pour le programme Can-Am de la marque. Propulsée par un moteur V12 à plat de 4,5 litres (4494 cm³) alimenté par une pompe à injection et développant 600 chevaux pour un poids de 800 kilos, elle arbore la livrée bleue Porsche-Audi.

Tandis que le châssis jumeau (027) restait en Allemagne comme mulet d'essais, le châssis 028 est envoyé de l'autre côté de l'Atlantique sous la bannière Porsche-Audi pour disputer la saison 1969 de la Can-Am Challenge Cup. Pilotée exclusivement par le Suisse Jo Siffert, la voiture prend part à la seconde moitié du championnat à partir de l'épreuve de Mid-Ohio.

Siffert signe de belles performances malgré la domination des intraitables McLaren :

- Débuts remarqués : septième aux qualifications et quatrième à l'arrivée à Mid-Ohio.

- Premiers podiums : une solide troisième place acquise à Bridgehampton, suivie d'une quatrième place à Michigan malgré un moteur fumant.

- Fin de saison : après une course compliquée à Laguna Seca (cinquième suite à un contact avec Dan Gurney) et un abandon sur fuite d'huile à Riverside, Siffert conclut l'année par une quatrième place au Texas, lui assurant une honorable quatrième place au classement général du championnat.

Remisée en 1970, la voiture est vendue au célèbre concessionnaire californien Vasek Polak, qui l'engage pour le championnat Can-Am 1971 aux mains de Milt Minter. Upratée à plusieurs reprises au fil des saisons (recevant des blocs de plus forte cylindrée, des évolutions aérodynamiques, puis des spécifications turbocompressées), la voiture passe par différents visages et pilotes :

- 1971 : pilotée par Milt Minter (notamment deux cinquièmes places à Road Atlanta et Edmonton).

- 1972 : confiée à Sam Posey pour les deux dernières manches (cinquième à Laguna Seca avec un moteur turbo de 4,5 litres).

- 1973 : modifiée avec une nouvelle carrosserie et un moteur atmosphérique de 5 litres pour Steve Durst, avant de recevoir un moteur turbo et une carrosserie type 917/10 pour les deux dernières courses confiées à Brian Redman.

Acquise par la suite par la collection de Miles Collier en Floride, le châssis 028 a fait l'objet d'une restauration complète pour retrouver sa configuration d'origine de 1969. Elle s'est illustrée lors de plusieurs événements et concours d'élégance de premier plan :

- Exposée au Goodwood Festival of Speed en 2019 et à Targa 66 en 2020.

- Présentée au prestigieux Pebble Beach Concours d'Elegance en 2021 et 2023.

- Exposée au Monterey Motorsports Reunion en 2023, ainsi qu'au célèbre Rev's Institute.