Histoire de la voiture

Sortie des ateliers de Stuttgart en avril 1969 sous la bannière de la Porsche KG, cette extraordinaire Porsche 917 porte le numéro de châssis 917-014. Vêtue de la mythique et iconique livrée Gulf (bleu et orange), la machine incarne l'apogée absolue de l'âge d'or des prototypes d'endurance. Elle est propulsée par un monstrueux moteur V12 à plat de 4,5 litres (4494 cm³) gavé par une pompe à injection, développant la puissance phénoménale de 600 chevaux pour un poids plume d'à peine 800 kilos.

En janvier 1970, le châssis intègre officiellement la redoutable écurie de John Wyer (John Wyer Automotive/Gulf team). Sa carrière en compétition débute sur les chapeaux de roue dès le 1er février 1970 lors des exigeantes 24 Heures de Daytona : confiée au légendaire duo Jo Siffert et Brian Redman (arborant la voiture n°1), la 917 décroche une splendide 2ème place au classement général. S'ensuit une campagne européenne et mondiale de premier plan :

- Les 1000 Kilomètres de Spa (17 mai 1970) : le même duo de feu Siffert/Redman (voiture n°24) mène le prototype vers une éclatante victoire au sommet.

- Les 6 Heures de Watkins Glen (11 juillet 1970) : nouvelle démonstration de régularité et de performance avec une magnifique 2ème place (voiture n°1).

- La manche Can-Am de Watkins Glen (12 juillet 1970) : pilotée cette fois en solo par Jo Siffert (voiture n°1), elle s'octroie une nouvelle et impressionnante 2ème place. (À noter qu'elle était également inscrite aux 1000 Kilomètres du Nürburgring en mai 1970, mais a déclaré forfait DNA).

Un épisode troublant et fascinant de son histoire survient en octobre 1970, lorsque le châssis procède à un échange officiel de plaque de châssis avec la 917-029, avant d'être restitué à la Porsche KG à Stuttgart.

Après son retrait des circuits de première ligne dans sa configuration d'époque, la 917-014 entame une longue transition à travers les décennies et les mains de collectionneurs et spécialistes européens : acquise par Freisinger Motorsport à Karlsruhe en 1974, elle passe ensuite par les ateliers du sorcier français Louis Meznarie au Coudray-Monceaux en 1975, puis rejoint les mains de Christian Poirot (Auto Bourse) à Épinal dès 1975, avant d'être enregistrée sous l'entité E.C. Poirot en 1979.

Entièrement restaurée dans les règles de l'art par les experts de Freisinger Motorsport en 2022, la voiture a fait un retour triomphal sur les circuits les plus prestigieux du monde dans le cadre des plateaux historiques gérés par Peter Auto, pilotée de concert par Philippe Siffert (le fils de Jo) et des pointures telles que Michel Speyer ou Brian Redman. Sa saison 2025 est un véritable feu d'artifice de participations aux quatre coins de l'Europe : l'Espíritu de Montjuïc, le Spa Classic, le Grand Prix de l’ge d’Or, le prestigieux Le Mans Classic (aux côtés de Brian Redman), l'Imola Classic, les Dix Mille Tours du Castellet et les Estoril Classics. La cadence se poursuit en 2026, avec de nouvelles apparitions remarquées aux Peter Auto test days, à l'Espíritu de Montjuïc (aux mains de Yukihiro Tada), au Spa Classic, au Grand Prix de l'Age d'Or, ainsi qu'aux Dix Mille Tours.

Sur le plan muséal et culturel, la 917-014 a également troqué sa férocité de piste pour les projecteurs des expositions : exposée au Musée du Sport de Nice, elle a notamment été la vedette de l'exposition temporaire « Action, le sport au cinéma » en 2025-2026, sans oublier sa présence remarquée à l'exposition Global 917 Reunion organisée à Mathieu Lustrerie en 2026. Bien qu'elle demeure physiquement basée en Europe pour continuer à écumer les plateaux de course historiques, la voiture appartient désormais à un collectionneur établi à Hong Kong.