Histoire de la voiture

Sortie des ateliers de Stuttgart en avril 1969 sous la bannière de la Porsche KG, cette extraordinaire Porsche 917 porte le numéro de châssis 917-007. Propulsée par le monstrueux moteur V12 à plat de 4,5 litres (4494 cm³) alimenté par une pompe à injection et développant 600 chevaux pour un poids plume d'à peine 800 kilos, elle s'impose comme l'un des châssis les plus prolifiques et polyvalents de toute l'histoire de la marque, tant par sa carrière en endurance que par son engagement intense en championnat Interserie.

Les débuts officiels de la voiture ont lieu lors des 24 Heures du Le Mans le 15 juin 1969 : engagée par l'usine (voiture n°14) en configuration arrière longue Langheck et confiée au redoutable duo Rolf Stommelen et Kurt Ahrens Jr., la voiture est malheureusement contrainte à l'abandon.

La trajectoire du châssis bascule en 1970 lorsqu'il est vendu au pilote allemand Jürgen Neuhaus (Gesipa). Convertie aux spécifications de la version courte 917 K en 1970, la voiture entame une saison ultra-intensive sur tous les fronts. Neuhaus l'exploite à la fois en Championnat du Monde des Voitures de Sport (aux côtés d'Helmut Kelleners à Monza, Spa et au Nürburgring) et sur la scène nationale et européenne, où elle brille de mille feux : elle s'offre une éclatante victoire d'entrée à Zolder en mars 1970, triomphe à Mainz-Finthen, et enchaîne les podiums et les places d'honneur en Interserie (s'illustrant à Norisring, Hockenheim, Croft, Wunstorf, Keimola et Thruxton).

En 1971, la voiture subit de nouvelles modifications pour adopter les spécifications Interserie. Elle est alors pilotée avec panache par Michel Weber sous les couleurs de l'écurie de Neuhaus, courant sur de nombreux tracés européens et décrochant de superbes accessits (notamment des podiums à Mainz-Finthen et lors du Preis von Baden-Württemberg à Hockenheim), avant de participer aux 1000 Kilomètres de Paris en octobre 1971 aux côtés d'Helmut Marko.

La carrière sportive de la 917-007 se poursuit au cours des années suivantes entre les mains d'autres gentlemen-drivers et structures allemandes : acquise par Albert Pfuhl (*Fox Racing*) en 1973, elle continue de courir sporadiquement en Interserie (avec des apparitions à Mayence, Hockenheim et Misano), avant d'être engagée par Hans-Dieter Blatzheim en 1974-1975. C'est durant cette période, en 1976, que le châssis subit une ultime conversion majeure, étant ramené à ses spécifications d'origine de version courte *917 K*.

Retirée de la compétition active, la 917-007 entame une prestigieuse seconde vie au sein de collections de renom international. Acquise en France par Jean Guikas en 1995, puis par François Fabre en 1996, elle rejoint ensuite la célèbre collection belge Rosso Bianco de Peter Kaus, avant d'intégrer en 2006 la collection d'Evert Louwman. Plus récemment, le châssis a écrit un nouveau chapitre de son histoire en rejoignant le 3 décembre 2025 la collection de Christophe d'Ansembourg en Belgique.