Histoire de la voiture

Sortie des ateliers de Stuttgart en avril 1969 sous la bannière de la Porsche KG, cette extraordinaire Porsche 917 porte le numéro de châssis 917-006. Vêtue d'une livrée blanche rehaussée d'une bande nasale rouge en dièdre, elle est propulsée par le monstrueux moteur V12 à plat de 4,5 litres (4494 cm³) alimenté par une pompe à injection, développant 600 chevaux pour un poids plume d'à peine 800 kilos.

Ce châssis joue un rôle historique de premier plan dans la genèse du modèle : le 21 avril 1969, la 917-006 fait partie des vingt-cinq exemplaires flambant neufs alignés par Porsche pour l'inspection officielle de la FIA en vue de l'homologation. À l'insu de la délégation, la majorité de ces voitures n'étaient alors que partiellement assemblées avant d'être démontées une fois le feu vert obtenu. La 006 s'impose ensuite comme l'une des neuf 917 à connaître une activité en piste dès 1969. En mai de la même année, elle fait le déplacement en Belgique pour les 1000 Kilomètres de Spa, sixième manche du Championnat du Monde des Voitures de Sport : lors de cette épreuve, Porsche engage deux 917, le châssis 002 étant utilisé uniquement lors des essais (séance durant laquelle Vic Elford signe le temps de qualification), tandis que le châssis 006 est directement exploité en course (sous le numéro 30, confié au duo Gerhard Mitter et Udo Schütz).

Peu après, en juin 1969, elle fait le déplacement en France pour les 24 Heures du Le Mans, où elle est engagée en configuration arrière longue sous le numéro 15 pour servir de voiture de réserve (T-car), confiée lors des essais aux pilotes Herbert Linge, Brian Redman et Rudi Lins.

De retour à l'usine de Stuttgart après ses escapades en piste, le châssis est soumis à un usage intensif en laboratoire, passant un temps considérable sur les bancs de dynamomètre avant d'essuyer les rigoureux tests de fatigue de longue durée de la marque (*Long Distance Life Test*). En 1970, la voiture est finalement démontée et ses pièces sont directement réutilisées pour l'assemblage du nouveau châssis 917-040.

L'histoire du châssis 006 rebondit au début des années 1970 : d'abord acquis par le pilote Rolf Stommelen en 1972, il est rapidement acheté la même année par Christian Poirot (Auto-Bourse C. Poirot) à Épinal, avant de passer aux mains d'Eric Christian Poirot en 1979. Entre 1989 et 1992, la 917-006 fait l'objet d'une reconstruction minutieuse et d'une conversion aux spécifications de la version Interserie Spyder. Longtemps restée discrète et à l'abri des regards, cette rescapée des débuts héroïques de la firme de Stuttgart a récemment fait une réapparition aussi inattendue que spectaculaire. En 2026, la voiture a en effet repris le chemin de l'asphalte à l'occasion d'une journée d'un trackday sur le circuit de l'Autodromo Gianni De Luca, permettant de faire résonner à nouveau la mécanique de son mythique moteur 12 cylindres.