Histoire de la voiture

Sortie des ateliers de Stuttgart le 20 mars 1969 sous la bannière de la Porsche KG, cette extraordinaire Porsche 917 porte le numéro de châssis 917-002. Vêtue d'une livrée blanche, elle est propulsée par le monstrueux moteur V12 à plat de 4,5 litres (4494 cm³) alimenté par une pompe à injection, développant 600 chevaux pour un poids plume d'à peine 800 kilos. Ce châssis fait partie intégrante des vingt-cinq premiers exemplaires originaux construits par la marque pour valider l'homologation FIA de sa nouvelle arme absolue.

Le châssis 002 connaît des débuts en piste tambour battant lors des essais officiels du Mans fin mars 1969. Équipée de la carrosserie arrière longue Langheck d'origine et confiée au redoutable Rolf Stommelen (voiture n°45), la voiture imprime un rythme impressionnant et signe le meilleur temps absolu du week-end, frôlant les sommets de vitesse dans la ligne droite des Hunaudières. Quelques semaines plus tard, elle est présentée aux commissaires pour l'homologation officielle de la série.

En mai 1969, la 917-002 fait le déplacement en Belgique pour les 1000 Kilomètres de Spa, sixième manche du Championnat du Monde des Voitures de Sport. Désormais dotée de la carrosserie arrière courte Kurzheck, elle est inscrite sous le numéro 30 en tant que voiture d'essais (practice car) exclusive, servant uniquement à la mise au point. La décision est prise de confier l'autre châssis (la 917-006) à Gerhard Mitter et Udo Schütz pour prendre le départ de la course sous le numéro 30.

À l'instar de ses consœurs de première génération, le châssis originel connaît ensuite le destin commun des prototypes d'usine avant de sombrer dans les archives de l'histoire, jusqu'à ce que l'histoire ne prenne un tournant. La 917-002 a en effet fait l'objet d'une restauration et d'une reconstruction menées par les spécialistes Freisinger Motorsport, redonnant vie à l'une des machines les plus emblématiques de la genèse de la firme de Stuttgart.

Entrée dans une nouvelle vie dynamique sur les circuits historiques européens, cette réincarnation d'exception s'est illustrée de la plus prestigieuse des manières entre les mains de pilotes d'exception, participant notamment aux Classic Days de Magny-Cours en 2018, avant de faire un retour tonitruant sur le circuit des 24 Heures lors du Le Mans Classic 2018, où elle a été pilotée avec panache par le champion officiel Porsche Romain Dumas sous le numéro 63.