Histoire de la voiture

En 1968, la 911 T représentait la déclinaison la plus légère de la gamme, s'imposant comme la base idéale pour la compétition en Europe, où les modèles à empattement court (SWB) étaient homologués en Groupe 3. En puisant dans le catalogue de pièces "Sports Purpose", les clients pouvaient commander un "Rally Kit" Groupe 3 directement à l'usine ou chez leur concessionnaire. Ces machines radicalement affûtées sont aujourd'hui officieusement désignées sous l'appellation "911 T/R".

Cet exemplaire a quitté les chaînes de montage paré d'une teinte Light Ivory associée à un intérieur noir. Dès l'origine, l'auto embarquait un différentiel à glissement limité, une suspension Koni, les instruments et le réservoir d'huile de la version S, des vitres teintées et un ventilateur d'air frais. Son équipement a été considérablement enrichi pour la course avec l'ajout d'un arceau de sécurité, d'un réservoir de carburant de 100 litres, d'une plaque de protection avant, de sièges baquets Recaro, de jantes R (6 et 7 pouces), d'avertisseurs sonores Marchal, de phares additionnels Cibié et d'un thermomètre extérieur. L'habitacle se distingue également par la présence d'un chronomètre Halda Twinmaster à boîtier métallique et d'une paire de montres Heuer NOS authentiques et parfaitement fonctionnelles.

Le cœur de cette monture est d'une rareté absolue. Elle est propulsée par un exceptionnel moteur d'usine Groupe 3 "2000 S" issu du "programme Targa Florio". Ce bloc est doté de pistons, cylindres et arbres à cames de Porsche 906, de bielles en titane (précieusement conservées sur étagère et remplacées par des éléments Carrillo pour plus de fiabilité en usage actuel), de hautes tubulures d'admission en magnésium type 911 R, de redoutables carburateurs Weber 46 avec pare-pluie et d'un échappement rallye à trois sorties. La transmission s'appuie quant à elle sur un carter spécial abritant une pignonnerie sur-mesure non standard et un différentiel autobloquant.

Une facture proforma de l'usine Porsche (Ing. h. c. F. Porsche KG) datée du 22 août 1972 atteste de la provenance de cette mécanique de pointe. Le document confirme que ce moteur faisait partie d'un lot de deux blocs de course numérotés 4080020 et 4080021, expédiés neufs par fret maritime à Harald von Keszycki, résidant en Californie. Une note manuscrite d'époque sur le document précise d'ailleurs : "TARGA FLORIO 2.0 LITER CARRERA 6 ENG. NEW".

Proposée à la vente par le spécialiste Porsport, la voiture a bénéficié d'une restauration intégrale sans aucune limite de budget. Fait remarquable, seules des pièces de compétition d'usine originales ou des pièces NOS y ont été utilisées, proscrivant les reproductions. Ce niveau de détail obsessionnel en fait très probablement l'un des meilleurs exemplaires de sa catégorie existant à ce jour.