Histoire de la voiture

Identifié par le numéro de châssis 11820676, cet exemplaire assemblé par l'usine sort initialement des chaînes de production habillé d'une livrée Signal green. Cependant, la voiture va rapidement changer d'apparence pour adopter la robe qui fera sa légende sur les circuits : elle est intégralement repeinte dans un jaune éclatant qui lui vaudra le célèbre surnom de « Chiquita II ».

Tel que le précisent ses registres, la machine ne subit aucune modification moteur en sortie d'usine : elle conserve son bloc d'origine de type 901/30 (moteur n°4080886) couplé à une boîte de vitesses type 901/03 (numéro 2280724). En revanche, le châssis bénéficie d'une riche sélection d'options résolument orientées vers la compétition : un Rallye kit, un différentiel autobloquant, un arceau de sécurité, un repose-pied pour le copilote, un alternateur haute capacité de 840 watts et, détail toujours étonnant sur une voiture dédiée à la course, un crochet d'attelage. C'est dans cette configuration précise que la 911 est livrée neuve le 31 mai 1968 par le distributeur Fleischhauer, basé à Cologne, et devient la propriété d'Alfred Bauhaus Sr.

L'année 1969 marque une campagne sportive exceptionnellement dense et victorieuse sur les circuits européens. Confiée aux mains expertes de Dieter Fröhlich, régulièrement relayé par Jürgen Neuhaus, la « Chiquita II » enchaîne les succès avec une redoutable efficacité. L'année démarre fort avec une victoire à Hockenheim à la mi-avril, immédiatement suivie d'une belle 9ème place au général lors de l'épreuve d'endurance des 1000 Kilomètres de Monza (voiture n°67).

Dès lors, le châssis jaune dicte sa loi sur les pistes allemandes, belges et néerlandaises. Dieter Fröhlich accumule les victoires absolues ou de catégorie : il s'impose en championnat DARM à Zolder et au Nürburgring, mais franchit également la ligne en première position aux 2 Heures de Zandvoort, à Wunstorf, à Zolder fin août, au Hessenpreis Hockenheim et enfin à l'AvD-Rundstreckenrennen de Zolder en octobre.

Jürgen Neuhaus n'est pas en reste à son volant, remportant brillamment le Rheinland-Pfalz Preis au Nürburgring en août et la manche DARM de Hohn au début du mois d'octobre. Au milieu de ce festival de médailles d'or, le duo doit se contenter d'une 18ème place aux 1000 Kilomètres du Nürburgring (voiture n°106) et d'un rare abandon lors des 500 Kilomètres du Nürburgring en septembre.

Après cette moisson de trophées en 1969, la carrière sportive du véhicule connaît un dernier sursaut documenté à l'été 1971. Pilotée cette fois-ci par Franz-Adolf Kremer, la redoutable « Chiquita II » s'adjuge une ultime victoire sur le tracé de Zandvoort à la mi-août.

L'histoire de la voiture refait surface bien plus tard, lorsqu'elle intègre les ateliers du célèbre spécialiste allemand Early 911s, basé à Westring. Confié à leurs équipes, le châssis bénéficie alors d'une restauration intégrale et méticuleuse visant à lui rendre son exact éclat des grandes heures de la saison 1969. Aboutissement de cette remise à neuf scrupuleuse, la voiture a retrouvé la lumière des projecteurs très récemment, en étant majestueusement exposée lors de l'édition 2025 du prestigieux salon Techno Classica.