Histoire de la voiture

Identifié par le numéro de châssis 11820665, cet 911 T/R bénéficie d'une configuration sportive « Kit usine ». Son Kardex révèle une spécificité technique inhabituelle pour ce modèle : elle a été équipée d'origine d'un arbre principal de boîte de vitesses hérité de la Porsche 904.

C'est en février 1968 que la machine est livrée neuve à son tout premier propriétaire, le pilote Sepp Greger, résidant à Dachau. Cette acquisition s'est effectuée par l'intermédiaire de Mahag, la célèbre concession Porsche située à Munich.

Faisant de ce châssis sa monture personnelle, Sepp Greger l'engage très rapidement en compétition. Dès sa première saison en 1968, il s'illustre à son volant sur les épreuves de montagne germaniques et autrichiennes. Il s'aligne notamment au départ du réputé Internationaler Alpen-Bergpreis de Berchtesgaden. À l'automne, le 13 octobre 1968, il hisse la voiture (n°91) à une superbe 2ème place lors du Preis von Tirol disputé à Innsbruck.

La saison 1969 marque l'apogée de l'engagement de cette 911 sur les tracés sinueux du championnat de la montagne. Sepp Greger soumet la machine à une tournée européenne effrénée et fait preuve d'une remarquable régularité aux portes du top 10.

Le printemps débute par une 13ème place à la course de côte du Montseny en mai. Le mois de juin confirme cette dynamique avec deux belles 10èmes places consécutives, d'abord à Rossfeld, puis sur les pentes mythiques du Mont Ventoux.

Le sommet de cette saison intervient le 6 juillet 1969, lorsque Greger décroche une éclatante victoire à Ulm. Fort de ce succès, il poursuit sa tournée estivale avec une 13ème place à Trento Bondone et une nouvelle 10ème place au redoutable Schauinsland à la fin du mois de juillet. Cette dense campagne européenne s'achève le 31 août par une 17ème position lors de la prestigieuse course d'Ollon Villars, sous le numéro 120.