Histoire de la voiture

Identifié par le numéro de châssis 11820639, cet exemplaire est une authentique 911 T/R assemblée sous forme de « Kit usine ». Si elle est initialement livrée neuve avec une mécanique standard, elle bénéficie d'emblée de toutes les spécifications moteur de la 911 T/R. Très rapidement, elle fait l'objet d'une première conversion mécanique majeure pour accueillir un moteur développant 180 chevaux. Visuellement, la voiture se distingue par une superbe livrée bicolore Light Ivory et Tangerine, parée des couleurs de son sponsor principal, Hart Ski.

Son premier propriétaire est le pilote privé suisse Ernst Huntern, originaire de Frauenfeld, qui s'engage régulièrement en compétition sous le pseudonyme de "Hunter". Durant les saisons 1968 et 1969, il soumet la machine à un programme intense sur les circuits germaniques et suisses, récoltant de très beaux succès. Il signe notamment de multiples places d'honneur en championnat DARM (4ème à Wunstorf, 6ème à Mainz-Finthen et Ulm-Laupheim en 1968, puis 2ème à Hockenheim en 1969), et s'offre une éclatante victoire lors de l'épreuve SM de Ulm-Laupheim en juillet 1969.

Après cette première campagne fructueuse, le destin de la voiture bascule en 1970. Elle est renvoyée directement au département compétition de l'usine Porsche (Werke race department) pour y subir une évolution technique radicale. La carrosserie est élargie avec l'intégration d'ailes arrière en acier de type ST, tandis que la baie moteur reçoit un bloc de course type 906, développant plus de 210 chevaux.

Dans cette configuration considérablement musclée, la 911 est vendue à son second propriétaire, le pilote suisse Dölf Amacher. Ce dernier l'engage en compétition du début des années 70 jusqu'en 1975, s'alignant notamment sur des épreuves telles que les 100 miles d'Hockenheim, la course de côte de Villars-Burquin, ou encore les manches DARM et SAR à Hockenheim, Niederstetten et Casale.

À l'issue de sa carrière sportive au milieu des années 70, la voiture est retirée des circuits et soigneusement remisée en Suisse. Elle y entame un long sommeil ininterrompu de 26 ans.

Ce n'est qu'en 2001 que le châssis sort de son hibernation. Il bénéficie alors d'une restauration professionnelle exhaustive et méticuleuse. À l'issue de ces travaux, la voiture quitte la Suisse pour le Royaume-Uni, acquise par Russell Edmond-Harris dans l'Oxfordshire. Elle est proposée à la vente en juin 2009 par le célèbre spécialiste américain Fantasy Junction, qui la vend à un nouveau propriétaire genevois.

Parfaitement apte à reprendre la piste, cette 911 T/R a depuis renoué avec l'asphalte lors des grands rendez-vous historiques européens. Confiée au duo Ben Gill et Mark Jaffray, elle a notamment brillé au départ des prestigieuses éditions 2012 (voiture n°219) et 2013 (voiture n°254) du Tour Auto.