Histoire de la voiture

Identifié par le numéro de châssis 11820455, cet 911 T/R bénéficie d'une rigoureuse configuration « Kit usine ». Livré dans une classique et éclatante teinte Polo red, il se distingue par un allègement poussé à l'extrême. La mécanique est confiée à un bloc Flat-6 2.0L (type 901/30, moteur n°4080581) doté d'une alimentation par carburateurs et développant 150 chevaux.

Dès l'année 1968, la voiture intègre les rangs de la célèbre écurie finlandaise AAW Racing Team, dirigée par Antti Aarnio-Wihuri. L'engagement en compétition est immédiat et s'effectue au plus haut niveau. À la fin du mois de janvier, la machine est alignée au départ du mythique Rallye Automobile Monte-Carlo, aux mains du légendaire Pauli Toivonen et de son copilote Martti Tiukkanen. Le duo scandinave accomplit un véritable exploit hivernal en arrachant la 2ème place au classement général ainsi que la 2ème place de sa catégorie.

Sur leur lancée, Toivonen et Tiukkanen engagent le châssis au Rally Sanremo début mars. Leur domination y est totale : la voiture numéro 7 décroche une indiscutable victoire absolue. L'intense saison 1968 se clôture au mois d'août sur les pistes rapides et exigeantes du Rallye des 1000 Lacs (Jyväskylän Suurajot), où le volant est cette fois confié à Leo Kinnunen (copiloté par Martti Kolari), mais l'épreuve se solde par un abandon.

En janvier 1969, le patron de l'écurie en personne, Antti Aarnio-Wihuri, prend le volant (numéro 61) pour s'attaquer à son tour au Rallye Monte-Carlo, mais la course s'achève sur un abandon. L'année suivante, en février 1970, Pauli Toivonen retrouve le baquet de cette monture pour disputer le Hankiralli en Finlande, signant malheureusement un nouveau retrait prématuré.

C'est lors de la saison 1971 que la machine retrouve le chemin du succès aux mains d'un nouvel équipage finlandais. Pilotée par Matti Johansson (secondé par Pentti Hanski), elle s'illustre en février au redoutable Arctic Tunturiralli en décrochant une solide 6ème place au classement général. L'été suivant, Johansson (épaulé cette fois par Reijo Hagström) parvient à rallier l'arrivée de l'impitoyable Rallye des 1000 Lacs : si l'équipage se classe 40ème au général, il s'offre surtout une belle victoire dans sa catégorie, couronnant ainsi le palmarès scandinave du véhicule.

Après sa longue carrière nordique, l'historique du châssis fait un bond dans le temps jusqu'au début du XXIe siècle. En 2006, la voiture est retrouvée et acquise par le spécialiste Gulfblue.it, basé à Bologne en Italie. Conscients de la grande valeur historique de ce modèle et de son palmarès avec le AAW Racing Team, ses nouveaux propriétaires entreprennent une restauration complète et minutieuse de la machine, lui rendant ses lettres de noblesse et son éclat d'antan.