Histoire de la voiture

Identifié par le numéro de châssis 11820422, cet 911 T/R bénéficie d'une configuration « Kit usine » particulièrement affûtée. Revêtue d'une éclatante carrosserie Blood orange, la voiture affiche un poids contenu de 1110 kgs. Elle est propulsée par le bloc Flat-6 de 2.0L alimenté par des carburateurs.

Dès les premiers jours de l'année 1968, la machine est engagée au plus haut niveau du rallye international. Confiée au redoutable équipage suédois formé par Björn Waldegård et Lars Helmér, elle prend le départ du KAK-Rallyt début janvier. Le duo réalise une performance magistrale et s'adjuge la victoire absolue (1st OA) ainsi que la première place de sa catégorie.

Forts de ce succès, Waldegård et Helmér enchaînent quelques semaines plus tard avec le mythique Rallye Automobile Monte-Carlo. Dans des conditions hivernales toujours éprouvantes, l'équipage parvient à se hisser à la 10ème place du classement général et sécurise la 4ème place de sa classe. À la fin de la saison, en novembre 1968, le duo s'aligne de nouveau à son bord pour le prestigieux RAC Rally of Great Britain, mais la course s'achève prématurément sur un abandon (DNF).

À l'issue de cette intense campagne de rallye, la voiture reste sur le sol suédois et entame une riche seconde carrière, cette fois-ci sur circuit. En 1969, elle est acquise par le pilote Sten Frohde. Ce dernier démontre immédiatement la compétitivité du châssis en s'imposant dès le mois de mai au Skarpnäcksloppet, puis en remportant le Stockholmsloppet en août.

L'année 1970 est tout aussi fructueuse : Frohde accumule les podiums dans le championnat suédois (SM), s'adjugeant des deuxièmes places à Anderstorp et Kinnekulle, ainsi qu'une troisième place à Knutstorp. Il clôture sa saison nationale en beauté avec deux victoires consécutives à Dalsland et au Kinnekulle Ring au mois de septembre. Parallèlement, il se mesure à la concurrence internationale en décrochant une très honorable 10ème place lors de la manche européenne du championnat 2 litres (European 2-Litre Championship) à Anderstorp en juin.

En 1971, la voiture change de mains et devient la propriété de Dick Biström. Après un début de saison marqué par quelques forfaits, Biström retrouve le chemin de la compétition à l'automne et se classe 6ème à Dalsland.

Après avoir passé la majeure partie de son existence en Suède, l'histoire de la voiture prend un nouveau tournant décisif dans les années 2000, lorsqu'elle est finalement vendue et exportée vers les États-Unis. Arrivée sur le continent américain, elle bénéficie d'une restauration complète et méticuleuse, lui permettant de retrouver tout son lustre et ses spécifications d'époque.

Prête à reprendre la piste, la 911 est acquise par le pilote américain Dennis Singleton. Sous son impulsion, la machine entame une nouvelle vie particulièrement active sur la scène des courses historiques nord-américaines.

Elle devient rapidement une figure incontournable des plus célèbres rassemblements Porsche américains : on la retrouve au départ de la Rennsport Reunion IV en 2011, puis à la Monterey Motorsports Reunion en 2013. Elle poursuit ses apparitions en piste lors des éditions successives de la Rennsport Reunion, s'illustrant à la RR V en 2015, à la RR VI en 2018, et plus récemment encore lors de la Rennsport Reunion VII en 2023, toujours flanquée de son fidèle numéro 39.