Histoire de la voiture

Identifié par le numéro de châssis 118200421, cet 911 T/R sort des chaînes de production à la fin de l'année 1967. Bénéficiant d'une configuration « Kit usine », la voiture se pare d'une Blood orange. Sur la balance, elle affiche un poids de 1110 kg. Sa mécanique est originellement assurée par le bloc Flat-6 de 2.0 litres (type 911/02, moteur n°4080524) alimenté par des carburateurs, transmis aux roues arrière via une boîte de vitesses type 901/52 (n°9282012).

Dès le 12 décembre 1967, la voiture est livrée neuve en Suède, importée par A.B Scania-Vabis, basé à Södertälje. Engagée quasi immédiatement en compétition, elle prend le départ du KAK-Rallyt au tout début du mois de janvier 1968 avec Ake Andersson et Sven-Olof Svedberg au volant (voiture n°14), une épreuve inaugurale qui se solde malheureusement par un accident. L'équipage ne se laisse pas abattre et rebondit de manière spectaculaire quelques jours plus tard, fin janvier, lors du redoutable Rallye Automobile Monte-Carlo. Arborant le numéro 237, ils domptent les conditions hivernales pour s'adjuger une superbe 12ème place au classement général et la 5ème place de leur catégorie.

Le 11 avril 1968, la voiture change de mains et est acquise par Daisy Konfektions AB pour le compte d'Anders Sigurdsson, qui l'engage sur asphalte, notamment lors de la Premier Race d'Anderstorp au mois de juin.

Un an plus tard, le 11 juillet 1969, la 911 est rachetée par le pilote Jan Lundgardh, originaire de Göteborg, marquant le début d'une période particulièrement intense. Lundgardh va soumettre la voiture à un programme chargé sur les circuits européens au cours des saisons 1970 et 1971. Très actif dans le championnat de Suède (SM), il enchaîne les manches à Anderstorp, Kinnekulle, Mantorp Park et Dalsland, décrochant plusieurs belles 5èmes et 6èmes places. Il s'exporte également avec succès sur la scène internationale : on le retrouve à Hockenheim, à Wunstorf, et surtout aux exigeants 500 Kilomètres du Nürburgring en septembre 1971, où il décroche une solide 9ème place dans la catégorie GT2.0.

Le 19 mai 1972, la voiture devient la propriété de Lennart Winkvist. Ce dernier poursuit l'engagement de la machine en championnat suédois, multipliant les départs à Ring Knutstorp et au Västkustloppet de Falkenberg où il termine 7ème. Après un bref passage administratif au nom de Jan Lundgardh en novembre, Lennart Winkvist en reprend le volant au printemps 1973 sous la bannière du Team Castrol, avant de céder la place à Sten Hillgard lors du Grand Prix de Suède en juin 1973.

À partir de l'automne 1973, la voiture tire un trait sur la compétition contemporaine. Elle entame alors une longue succession de propriétaires sur le sol suédois, changeant de mains près d'une dizaine de fois jusqu'en 1993, date à laquelle elle rejoint les stocks du spécialiste Grand Prix Sports & Racecars AB à Stockholm.

L'année 2000 marque la renaissance complète de ce châssis historique. Acquis par le Britannique Mark Waring, le véhicule bénéficie d'une restauration méticuleuse pour retrouver ses lettres de noblesse. Prête à reprendre la piste, la voiture s'aligne au départ de l'édition 2001 du Tour Auto (portant le numéro 42), pilotée par le duo Christopher Stewart / Mark Waring.

En 2002, le véhicule traverse l'Atlantique pour rejoindre la collection de Steve Childs aux États-Unis. Témoignage de l'engouement inébranlable pour ce châssis au riche pédigrée suédois et monégasque, la 911 est récemment réapparue sur le marché public : elle a été mise aux enchères en 2025 via la célèbre plateforme américaine Bring A Trailer.