Histoire de la voiture

Identifié par le numéro de châssis 11820505, cet 911 T a été préparé pour la compétition par Jean Egreteaud à Cenon afin d'adopter les spécifications 911 T/R Groupe 3. Revêtue d'une teinte Burgundy Red, la voiture est propulsée par un bloc Flat-6 de 2.0L à carburateurs délivrant 150 chevaux.

L'histoire sportive de la machine débute au printemps 1969, lorsqu'elle rejoint l'écurie de Jean Egreteaud, un pilote basé à Cenon. Dès la fin du mois de mars, la voiture fait ses premiers tours de roue officiels lors des essais préliminaires des 24 Heures du Mans, où il se classe 21ème au général. En juin, l'équipage formé par Jean Egreteaud et Raymond Lopez prend le départ de la mythique course d'endurance mancelle, mais l'aventure s'achève prématurément sur un accident. Après un forfait au Grand Prix du Mugello en juillet, la voiture s'illustre brillamment en septembre lors du prestigieux Tour de France Automobile : épaulé par Guy Rolland, Jean Egreteaud hisse la machine à une superbe 5ème place au classement général et décroche la 2ème place de sa catégorie.

Dès le mois de novembre 1969, le volant est confié à Gilbert Courthiade pour le Rallye d'Automne de La Rochelle (soldé par un abandon), avant que ce dernier, résidant à Bordeaux, n'acquière officiellement la voiture en juin 1970. Sous son impulsion, la 911 entame une campagne intensive. Elle signe notamment une 12ème place au Grand National en septembre 1970, suivie d'une belle 6ème place (3ème de classe) au Rallye Bayonne - Côte Basque en octobre.

La saison 1971 est particulièrement chargée. Après un forfait pour raisons personnelles au Rallye Fédéral Bordeaux - Sud-Ouest en mars, Courthiade s'impose et remporte sa classe au National Nogaro en avril. Du 28 avril au 1er mai, le châssis s'attaque aux pistes éprouvantes du Rallye du Maroc aux mains de Jean-Pierre Bodin.

Le mois de juin marque le grand retour de la voiture aux 24 Heures du Mans (numéro 43), confiée au trio François Migault, Jean-Pierre Bodin et Gilbert Courthiade. Malheureusement, un surrégime fatal entraînant une casse de piston contraint l'équipage à l'abandon. La malchance mécanique se poursuit à la fin de l'été : une rupture d'arbre de transmission provoque un nouveau retrait lors des redoutables 96 Heures du Nürburgring en août, suivi d'un ultime abandon au Tour de France Automobile en septembre.

En 1972, la voiture fait un retour en arrière en redevenant la propriété de son premier acquéreur, Jean Egreteaud. La voiture va être progressivement métamorphosée, adoptant au fur et à mesure les spécifications de la 2.7L RS. L'historique du châssis devient ensuite plus confidentiel pendant plusieurs décennies, avant de réapparaître en septembre 2009 dans l'écurie Gaston Racing à Reims.

En 2012, le véhicule change de nouveau de propriétaire. C'est l'amorce d'un grand projet de préservation : il est décidé d'effacer les évolutions 2.7L RS accumulées durant sa carrière sportive pour remettre scrupuleusement la voiture dans ses pures spécifications 911 T/R originelles.

Finalement acquise en 2014 par Kobus Cantraine, basé à Basse Lasne, la machine fait à nouveau l'objet d'une restauration complète. Depuis cette date, elle est en cours de réfection minutieuse pour retrouver définitivement sa configuration des 24 Heures du Mans 1969.