Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 306 681 S, cette 911 est la deuxième des quatre prototypes de développement de la 911 R, connu sous le nom de code interne « R2 » et exclusivement réservé à l'usage de l'usine. Elle se démarque immédiatement par sa spectaculaire carrosserie peinte en Fire Red et se voit immatriculée sous la plaque usine « S-YZ 29 ». Dotée de l'allègement extrême spécifique au programme R pour atteindre 810 kilos, elle est initialement propulsée par le redoutable moteur 6 cylindres à plat 2.0L à carburateurs de 210 chevaux (type 901/22).

Après avoir servi de véhicule de test et d'essais, R2 est sélectionnée pour marquer les grands débuts en compétition de la 911 R lors du Grand Prix du Mugello, le 23 juillet 1967. Confiée au talentueux duo composé de Vic Elford et Gijs van Lennep (flanquée du numéro 30), elle intègre une armada officielle de six voitures venue affronter Autodelta, Ferrari et Ford France. Face à une concurrence féroce, la 911 R réalise un exploit. Profitant des abandons adverses dans l'ultime boucle, Elford franchit la ligne d'arrivée à une incroyable 3e place au classement général — juste derrière les intouchables prototypes Porsche 910 d'usine équipés du 8 cylindres à plat — et s'offre au passage la victoire dans la catégorie Prototype 2.0L.

Début septembre, la R2 est engagée à la Coupe des Alpes avec Vic Elford et le navigateur David Stone (n°115). Malgré un rythme soutenu en début d'épreuve, l'équipage perd d'importantes minutes suite à deux crevaisons. La course s'arrête prématurément dans l'ascension du Col de Pennes, lorsque la mécanique cède (rupture d'un poussoir entraînant la casse d'un arbre à cames).

Pour sa dernière apparition de la saison 1967, R2 s'attaque au redoutable Tour de Corse en novembre, toujours aux mains d'Elford et Stone (n°97). Pour affronter cette épreuve impitoyable, l'usine fait le choix de la fiabilité et remplace le moteur 901/22 par un bloc de 911 S de type « Rally Kit ». Sous une pluie battante, Elford livre une bataille d'anthologie face aux Lancia Fulvia officielles de Sandro Munari et Pauli Toivonen. Alors qu'il attaque à outrance dans la dernière étape pour combler son retard sur Munari, une sortie de route dans la descente glissante d'Evisa suivie d'une pénalité de pointage relèguent finalement la R2 à la 3e place du classement général, un podium brillant qui clôturera son palmarès sportif officiel.

Définitivement retirée de la compétition, la voiture est conservée par l'usine Porsche pendant plus d'une décennie. C'est en 1978 qu'elle quitte finalement Stuttgart pour traverser l'Atlantique, acquise par le collectionneur californien Kerry Morse. Retirée de la circulation peu après son arrivée, cette icône absolue des ateliers de Zuffenhausen est réputée sommeiller en Californie depuis 1980 dans l'attente de sa restauration.