Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 11899019R (communément désignée 019R), cette Porsche 911 R est l'avant-dernier exemplaire de la série de production de vingt unités assemblées pour l'homologation FIA de la 911 R. Historiquement vêtue de la teinte Light Ivory, elle bénéficie de l'allègement radical propre à la série pour afficher un poids optimal de 810 kilos. Bien qu'elle ait été initialement conçue pour recevoir la mécanique de course 901/22, elle est aujourd'hui propulsée par un moteur 6 cylindres à plat de 2,0 litres de type 901/02 (bloc numéro 4080178), alimenté par carburateurs et couplé à une authentique boîte de vitesses de 911 R (numéro 9284019).

Destinée au marché nord-américain, la 019R est importée en 1968 par le mythique concessionnaire Vasek Polak, basé à Hermosa Beach en Californie. La voiture avait été commandée neuve par le pilote IMSA Bob Barnes, mais ce dernier n'en prendra finalement jamais livraison. C'est donc en 1969 qu'elle trouve son véritable premier propriétaire : Cullen Crabbe, le fils du célèbre acteur américain Buster Crabbe. Bien que son nouveau propriétaire ait initialement préparé la voiture selon les spécifications IMSA (affichant alors une livrée blanche à bande orange et le numéro 32), la 019R ne possède à ce jour aucun historique de course officiel connu, l'auto ayant vraisemblablement échappé aux rigueurs de la compétition.

En 1978, la 911 R est cédée à Bill Lanphear, basé à Burbank en Californie. Au milieu des années 1980, elle bénéficie d'une restauration cosmétique menée par Dan McLoughlin de la structure AIR (American International Racing). À la suite de ces travaux, la voiture est vendue à un collectionneur japonais, mais elle est expédiée sur l'archipel nippon sans son moteur ni sa boîte de vitesses. C'est au Japon que le châssis sera remotorisé avec le bloc 2.0L (901/02) actuel et qu'une boîte de vitesses correcte aux spécifications "R" lui sera réinstallée.

La 019R effectue son grand retour aux États-Unis en août 2005 par l'intermédiaire de Symbolic Motorcar Company (San Diego). Proposée à la vente en 2006 par Autosport Designs, elle arborait alors une robe blanche soulignée par des bandes vertes et oranges. Récemment acquise par de nouveaux passionnés, la voiture est actuellement en cours de restauration complète et méticuleuse dans les ateliers de Callas Rennsport à Los Angeles, sous la direction de Tony Callas — l'expert américain réputé qui s'était déjà illustré en menant à bien la restauration intégrale du mythique châssis 001R.