Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 11899017R (ou 017R), cette Porsche 911 R est le dix-septième exemplaire de la série de production assemblée en « Kit usine ». Vêtue de la classique teinte Light Ivory et affichant le poids réglementaire de 810 kilos, elle se distingue par un bagage technique d'une rareté absolue. Utilisée à ses débuts comme véhicule de développement par l'usine, elle a notamment servi de prototype pour tester un exceptionnel moteur à quatre arbres à cames en tête. Aujourd'hui, sa baie moteur abrite une véritable relique : le bloc de 2,0 litres numéro 5080004, qui n'est autre que le moteur qui équipait la voiture victorieuse lors des records du monde de Monza en 1967. Autre particularité rarissime, l'alimentation de ce 6 cylindres à plat n'est pas confiée à de classiques carburateurs, mais à un système d'injection mécanique par pompe couplé à des admissions à guillotines, une configuration extraordinairement rare offrant une réactivité et des performances de tout premier ordre.

L'histoire de la 017R à la fin des années 60 demeure entourée d'une part de mystère. D'abord expédiée en Californie en 1968, elle n'aurait participé à aucune compétition officielle sur cette période. Le 4 février 1970, elle est vendue à Farrill Avila, au Mexique, par l'intermédiaire du concessionnaire Anton von Döry basé à Porto Rico. La voiture change ensuite de mains localement, acquise en 1971 par Ruben Novoa, puis en 1973 par Nacho Posada à Puebla. Sous la houlette de Posada, la 911 R subit d'importantes modifications esthétiques : ses ailes sont élargies et elle est repeinte en vert. Des rumeurs persistantes évoquent également un potentiel accident à cette époque, qui aurait pu nécessiter un remplacement de la caisse.

Laissée à l'abandon et tombée dans un état de délabrement avancé au Mexique, la voiture est finalement découverte et sauvée en 1985 par le collectionneur californien Warren Eads, qui la rapatrie aux États-Unis. En 1990, le châssis est acquis par Peter Kitchak. Conscient de l'importance de ce joyau technique, Kitchak confie la 017R aux ateliers de Dave Morse (Moorespeed), qui en achèvent la restauration complète en 1995. Parfaitement ressuscitée, elle reprend alors le chemin des circuits pour s'illustrer lors de nombreuses courses historiques nord-américaines, arborant fréquemment le numéro 017.

En janvier 2013, cette 911 R d'exception intègre la prestigieuse collection de Bob Ingram (Road Scholars). Conservée avec le plus grand soin et reconnue pour la rareté inestimable de son groupe motopropulseur, elle est aujourd'hui régulièrement mise à l'honneur lors d'événements majeurs de l'autre côté de l'Atlantique. Elle a ainsi été exposée au Carmel Concours on the Avenue en 2013, à la Rennsport Reunion V de Laguna Seca en 2015, et lors du rassemblement Porsche Platica en 2026.