Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 11899016R (ou 016R), cette Porsche 911 R est le seizième des vingt exemplaires de production assemblés. Livrée dans la teinte Light Ivory, elle possède toutes les caractéristiques d'allègement de la série, avec un toit et des éléments de coque en tôle fine spécifiques aux caisses préparées par Baur, lui permettant d'atteindre le poids de 810 kilos. Sur le plan mécanique, elle est animée par un moteur de type 901/22 frappé du préfixe AT (Austausch - moteur d'échange usine pour le service compétition client). Ce bloc 2.0L à carter en magnésium, doté d'un double allumage, d'un taux de compression élevé et de carburateurs Weber 46IDA3, développe entre 210 chevaux. Fait notable, son tableau de bord d'origine est vierge de tout numéro de production, et sa plaque de châssis en aluminium a été authentifiée.

Le destin sportif de la 016R débute en mars 1968 lorsqu'elle est acquise par le pilote marseillais Xavier Camprubi. À son volant, il écume les épreuves du sud de la France tout au long des saisons 1968 et 1969 (Critérium Jean Behra, Critérium Alpin, Critérium des Cévennes). Point d'orgue de cette période, la voiture est confiée au redoutable Gérard Larrousse lors de la Ronde Cévenole en juin 1969 (flanquée du numéro 71), bien que la course se solde par un abandon.

En mars 1970, le châssis change de mains et rejoint le garage de Jean Gnuva, à Rodez. C'est principalement Bernard Gnuva qui va l'engager dans une campagne intensive de courses de côte et de rallyes régionaux. La saison 1970 est couronnée de succès avec de multiples tops 10, une victoire de Groupe 5 à la course de côte de Lodève et une superbe 2ème place absolue à la Ronde des Monts de Lacaune.

Cependant, la carrière de la 016R bascule dramatiquement le 28 mars 1971. Lors du Rallye de l'Hérault, Bernard Gnuva est victime d'une très violente sortie de route qui détruit l'auto. Dans l'urgence de continuer sa saison, Gnuva fait assembler une nouvelle monture par les frères Alméras à partir d'une caisse de remplacement, transférant l'identité et certaines pièces rescapées de la 016R sur ce « clone ». Détail historique d'importance : certaines pièces originelles de la 016R accidentée qui n'ont pas été réutilisées sur ce montage furtif, à l'instar de son capot moteur d'origine, ont été soigneusement conservées dans les ateliers Alméras.

Malgré la sévérité du crash, l'épave de la véritable 016R et son identité formelle survivent. La voiture réparée et reconstruite poursuit son existence parisienne chez Jan Goncalves en 1973, avant d'être récupérée par Raymond Touroul à Créteil, puis d'être acquise par le pilote montois Jean-Pierre Bodin en 1985.

Parfaitement ressuscitée, cette authentique 911 R a bénéficié d'une restauration complète et méticuleuse la remettant dans sa stricte configuration de la Ronde Cévenole 1969. Régulièrement saluée pour la pureté de sa remise en état, elle a été exposée au Défilé d'Élégance de Saint-Raphaël en 2016 puis au salon Techno Classica en 2017, année de son acquisition par So Naito (Naito Engineering) au Japon.