Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 11899006R, cette Porsche 911 R est le sixième exemplaire de la série de production de la 911 R. Habillée d'une teinte classique Light Ivory contrastée par son intérieur dépouillé noir, elle bénéficie de l'arsenal d'allègement radical de la lignée : panneaux en fibre de verre, vitrage en plastique, suppression des insonorisants, pour un poids final de 810 kilos. Si son moteur d'origine (type 901/22) délivrait 210 chevaux, elle est aujourd'hui animée par un bloc de remplacement performant gavé par des carburateurs Weber de 46 mm, couplé à une boîte de vitesses ultérieure dotée d'un différentiel à glissement limité. Son habitacle conserve son esprit purement "course" avec des sièges baquets Scheel, un demi-arceau, un compte-tours gradué jusqu'à 10 000 tr/min, et des repose-pieds en bois percés pour traquer le moindre gramme.

L'histoire de la 006R débute sur les chapeaux de roues. Livrée neuve le 26 octobre 1967 par l'intermédiaire de la légendaire concession parisienne Sonauto, elle est acquise par le pilote de rallye français Fernand Schligler. Immatriculée « 481 MD 25 » dans le Doubs, elle est immédiatement affublée de quatre phares additionnels et jetée dans le grand bain de la compétition : quatre jours seulement après sa livraison, le 30 octobre, Schligler l'engage au Tour de Corse (n°96). Malgré un abandon précoce, la voiture est intensément exploitée lors de la saison 1968, s'illustrant notamment par une belle 4e place absolue (et victoire de classe) au Rallye de Lorraine.

En janvier 1969, la 911 change de mains et rejoint le nord de la France, rachetée par Michel Martinache (immatriculée « 784 EN 59 »). Malheureusement, la voiture subit un accident lors des essais du Rallye de Rouen fin mars. Suite à cet incident, la carrière de la monture se fragmente : son précieux ensemble moteur/boîte d'origine est vendu au pilote Gérard Dantan Merlin (« Gedehem ») pour servir de pièces de rechange à ses propres 911 R. Le châssis nu est ensuite cédé à Marcel Balsa, un pilote parisien qui s'emploie à le reconstruire en y greffant un moteur 2.3L aux spécifications ST. Fait marquant de son pedigree, la 006R devient vers 1971 la propriété de Thierry Sabine (le futur créateur du rallye Paris-Dakar), qui l'utilise comme véhicule de reconnaissance rapide. En 1980, Bertrand Lenoir en fait l'acquisition et l'équipe d'un bloc 2.0L de 911 T, avant que la voiture ne soit entièrement démontée au milieu des années 1980 par M. Noirot, entamant un très long sommeil.

En 2002, ce projet en pièces détachées est racheté par un collectionneur européen qui confie sa résurrection à l'atelier Scuderia Classica, mais les travaux s'interrompent en 2006. Il faudra attendre 2014 pour que la coque soit repérée par Kobus Cantraine. Rapatriée en Belgique au printemps 2015, elle bénéficie d'une restauration et d'un réassemblage complets. Pour célébrer ses origines, Cantraine prend soin de la remettre dans la stricte configuration esthétique de sa toute première course : le Tour de Corse 1967.

Remise en pleine lumière lors du salon Techno Classica en 2016, cette icône ressuscitée est ensuite vendue à un collectionneur aux États-Unis. À son arrivée sur le sol américain, les stickers du Tour de Corse ont finalement été retirés pour redonner à la carrosserie une allure plus sobre et immaculée. Soigneusement préservée dans des collections d'outre-Atlantique, elle a depuis fait des apparitions remarquées lors des grandes ventes aux enchères RM Sotheby's de Monterey, trouvant preneur en 2021 avant d'y être de nouveau présentée en 2025.