Histoire de la voiture

Déclarée achevée le 6 novembre 1967 avec près d'un mois d'avance sur le calendrier, la voiture portant le numéro de châssis 11899002R (communément appelée 002R) est le deuxième exemplaire de production de la légendaire série des 911 R. Revêtue d'une teinte Light Ivory, cette monture ultra-légère assemblée par la carrosserie Karl Bauer affiche un poids plume de 810 kilos. Dès sa naissance, le département compétition de Stuttgart l'équipe du moteur 6 cylindres à plat type 901/22 (numéro 5080004) et de la boîte de vitesses numéro 9284012, délivrant une puissance de 210 chevaux.

Conservée par l'usine pendant 23 mois, la 002R connaît un baptême du feu rocambolesque. Fin octobre 1967, elle est dépêchée en urgence vers l'Italie pour servir de voiture de réserve au châssis 001R lors de la mythique tentative de records du monde à Monza. Refoulée à la douane helvétique pour des raisons de nuisances sonores, la voiture est contrainte à un immense détour nocturne à travers la France pour rallier Monza, où elle finit par être désossée afin de fournir des pièces de rechange à sa jumelle victorieuse. Une fois rapatriée et remontée à Stuttgart, la 002R est immatriculée provisoirement (S-04516) et confiée au redoutable Vic Elford lors des journées presse d'Hockenheim en décembre 1967.

En septembre 1969, la voiture entame une nouvelle vie particulièrement exotique. L'usine la cède au Dr. Mario Daolio, un médecin résidant à Asmara, en Éthiopie. Vendue sans sa mécanique initiale, elle reçoit alors un moteur 911 R neuf (numéro 5080022), une nouvelle boîte de vitesses et des sièges baquets Scheel. Utilisée sur les routes africaines et engagée occasionnellement en course par Nino Ronzoni (notamment au Circuito di Taulud fin 1969), la 002R suit le Dr. Daolio lors de son retour en Italie en 1980. En 1984, ce joyau est repéré et acquis par le collectionneur japonais Jun Euda, qui l'importe à Tokyo où elle restera précieusement recluse pendant vingt-deux ans.

L'histoire moderne de la 002R s'écrit à partir de la fin de l'année 2006. Brièvement passée par les États-Unis (Symbolic Motor Car Company), elle est immédiatement acquise par le grand collectionneur belge Johan-Frank Dirickx. Dès 2007, soucieux d'en préserver l'absolue authenticité, son nouveau propriétaire décide de ne pas la restaurer sur le plan cosmétique, se contentant d'une stricte remise en route mécanique avec des pièces d'usure d'époque. Afin de protéger le précieux carter en magnésium d'origine, un bloc en aluminium 2.0L 'New Old Stock' est assemblé, délivrant au banc la puissance étonnante de 216 chevaux. Reprenant la piste à Abbeville en 2008 aux mains du double vainqueur du Mans Gijs van Lennep, cette 911 R exceptionnellement préservée est depuis devenue une véritable icône médiatique. Choyée par le Musée Porsche, elle a notamment brillé lors de l'exposition du cinquantenaire de la 911 en 2013, et a été choisie par l'usine en 2015 pour un majestueux shooting photo sur le col du Susten afin d'accompagner le lancement mondial de sa descendante, la nouvelle Porsche 911 (991) R.