Histoire de la voiture

Livrée neuve à son premier propriétaire le 9 juin 1965, cet exemplaire fait partie de la toute première génération de la 911. La voiture est originellement animée par le bloc Flat-6 de 2.0 litres (1991 cc) à carburateurs, délivrant 130 chevaux. Son destin s'oriente vers le sud de la France et la compétition lorsqu'elle est acquise, le 7 mai 1969, par le pilote Raoul Raymondis, résidant à Cannes.

Afin d'engager sa monture sur les épreuves régionales avec de réelles ambitions, Raoul Raymondis décide de lui faire subir une profonde évolution technique au cours de l'année 1970. Le châssis de 1965 est alors méticuleusement transformé pour répondre aux spécifications radicales de la 911 R, adoptant par la même occasion une éclatante livrée Grand-Prix White. C'est dans cette nouvelle configuration sportive qu'elle fait ses premières armes documentées, en s'alignant au départ de la course de côte d'Ampus le 22 mars 1970, sous le numéro 215.

Le 29 juillet 1972, la voiture reste dans la cité cannoise mais change de mains, devenant la propriété du pilote Dominique Petit. Ce dernier poursuit l'engagement de la machine dans le championnat de la montagne, disputant notamment la course de côte du Col Bayard le 1er mai 1973.

La carrière sportive du châssis franchit un nouveau cap technique majeur en 1974. Pour rester compétitive face à l'évolution des plateaux de l'époque, la voiture est de nouveau lourdement modifiée pour adopter cette fois-ci les impressionnantes spécifications de la 3.0L RSR. Forte de ces nouvelles voies élargies et d'une mécanique considérablement musclée, elle est engagée par Dominique Petit à la course de côte du Col de Vence la même année.

Après cette intense période de compétition méridionale marquée par deux transformations majeures, l'historique du véhicule indique qu'il quitte finalement la Côte d'Azur le 12 juillet 1976, cédé à un nouveau propriétaire basé en région parisienne, à Nanterre.