Histoire de la voiture

Livrée à son tout premier propriétaire le 17 mai 1965, cet exemplaire fait partie de la première génération de 911. La voiture a par la suite fait l'objet d'une ambitieuse conversion pour la destiner à la compétition. Au cours de cette transformation majeure, elle est préparée aux spécifications de la 911 R et est intégralement repeinte en Grand-Prix White.

Après être passée entre les mains d'un nouveau propriétaire basé à Montpellier au tout début de l'année 1970, la voiture poursuit sa route dans le sud de la France et rejoint l'Aveyron à la fin de l'année. Le 17 décembre 1970, elle est en effet acquise par le pilote Auguste Auglans, résidant à Millau.

Ce dernier décide de l'engager au printemps de l'année suivante sur les épreuves régionales de course de côte. Le 23 mai 1971, Auguste Auglans prend ainsi le départ de la course de côte de Lodève avec le numéro 59, avant de s'aligner à domicile lors de la course de côte de Millau Buffarel (voiture n°60).

Au cours de l'été, la carrière sportive de la voiture prend une nouvelle dimension. Le 20 juillet 1971, elle est rachetée par Pierre Favolini, un pilote basé à Sète.

Cette acquisition va rapidement mener le châssis vers son plus bel exploit documenté. À la fin de la saison, l'équipage s'engage sur l'une des épreuves les plus redoutables et emblématiques du calendrier hexagonal : le Critérium National des Cévennes, disputé du 27 au 28 novembre 1971. Portant le numéro 226, la machine démontre la redoutable efficacité de sa préparation 911 R sur les routes particulièrement sinueuses et exigeantes de la région. Pierre Favolini réalise une course de très haut vol et parvient à hisser la voiture à une superbe 2ème place au classement général, s'adjugeant par la même occasion une éclatante victoire dans sa catégorie.