Histoire de la voiture

L'histoire singulière de cette 911 trouve ses racines dans un événement dramatique. En début d'année 1971, lors du Rallye de l'Hérault, le pilote aveyronnais Bernard Gnuva détruit violemment sa véritable Porsche 911 R (le châssis 11899016R). Dans l'urgence de reprendre la compétition au plus vite, il mandate les célèbres frères Alméras pour remonter une nouvelle monture à partir d'une caisse de remplacement, en y greffant tous les éléments mécaniques et de carrosserie encore sauvables de l'épave.

Cette conversion furtive effectuée, revêtue d'une livrée Grand-Prix White et propulsée par un Flat-6 de 2.0 litres à carburateurs, elle est alors immatriculée avec les plaques de la 911 R accidentée pour faire illusion. Conséquence directe de ce subterfuge administratif : le véritable numéro de ce châssis de remplacement demeure aujourd'hui totalement inconnu. Pour la petite histoire, quelques pièces originelles de la 016R qui n'ont pas été réutilisées sur ce montage, comme le capot moteur, sont restées précieusement conservées dans les ateliers Alméras.

Dès le mois de mai 1971, Bernard Gnuva entame une saison intense en championnat de la montagne avec sa nouvelle arme. L'alchimie fonctionne parfaitement : le pilote de Rodez enchaîne les très belles performances et s'abonne aux tops 10 sur les épreuves régionales. Il décroche notamment une 5ème place au classement général à la course de côte du Cabaretou, suivie de multiples 8ème places (Millau-Buffarel, Nant-Sud Aveyron, Roquefort, ou encore Rodez) tout au long des saisons 1971 et 1972. Entre deux courses de côte, la machine fera même un retour sur les routes du Rallye de l'Hérault en mars 1972 (voiture n°99).

Dans le courant de l'année 1972, la voiture quitte le sud de la France pour rejoindre la capitale, acquise par le pilote parisien Orlando Gonçalves. Ce dernier va réorienter la carrière sportive du châssis vers les circuits, en l'engageant à deux reprises aux 4 Heures de Bourgogne (une première fois en 1972, puis une seconde fois fin septembre 1973, épaulé par B. Petit Clerc).

En 1975, le véhicule passe aux mains de Jean-Claude Fabre, basé à Puteaux, qui l'aligne au départ du Critérium International de Touraine au mois d'avril avec son copilote Guy Marin.

Après cette dernière apparition officielle au printemps 1975, la trace de cette monture au passé si particulier se perd totalement. Son destin final, tout comme l'identité exacte de sa caisse, demeure aujourd'hui encore un mystère non résolu.