Histoire de la voiture

Livrée en octobre 1973 au grand orchestrateur du projet Roger Penske, cette authentique Porsche 911 RSR porte le numéro de châssis 9114600116. Vêtue à l'origine d'une profonde teinte Magenta, la machine fait partie intégrante de la cohorte exclusive des douze bolides construits pour la saison inaugurale du championnat IROC (International Race of Champions). Animée par le tonitruant Flat-6 de 3.0 litres (2994cc) alimenté par une pompe à injection (moteur n°6840032) développant 330 chevaux, elle est immédiatement envoyée sur le circuit de Riverside pour le lancement de la série.

Le 27 octobre 1973, le châssis est au cœur de la fournaise californienne lors du week-end fondateur, s'illustrant aux mains des plus grands pilotes : d'abord confiée au grand Bobby Unser (voiture n°7) lors de la première manche, elle s'adjuge une magnifique 2ème place; elle passe ensuite entre les mains de Bobby Allison (voiture n°11) qui décroche une 7ème place lors de la deuxième course, avant de retrouver Bobby Unser (voiture n°6) pour la troisième manche, conclue de nouveau sur la deuxième marche du podium avec une superbe 2ème place. La carrière IROC de la RSR se parachève en février 1974 sur l'ovale de Daytona, où le redoutable David Pearson (voiture n°3) mène la voiture jusqu'à une solide 4ème place.

À l'issue de sa carrière en compétition, le châssis entame un parcours singulier et haut en couleur. Acquis par le mexicain Victor Hugo O'Farrill, elle subit au milieu des années 1980 (entre 1984 et 1985) une transformation esthétique radicale par le "VIP Body Shop" en Californie, qui lui greffe une face avant de type "Slant nose", tandis que le préparateur Darrell Vittone (Techtonics Tuning) se charge de reconstruire le moteur. Plus tard, le mécanicien personnel d'O'Farrill, « Zigy », y installe des corps de papillon à guillotine et la voiture est repeinte en rouge.

Des années plus tard, le collectionneur et restaurateur Alex Ballesteros se porte acquéreur de la RSR alors qu'elle n'affiche que 10 231 kilomètres au compteur. Amoureux de l'histoire de la marque, Ballesteros entreprend un travail de titan : par une chance inouïe, il parvient à retrouver 25 ans plus tard les ailes d'origine de la voiture, qu'il réinstalle et repeint en rouge pour assortir à la carrosserie, tout en lui remettant ses jantes RSR d'époque et en la ramenant dans un état exceptionnel (qu'elle quittera avec 10 586 km au compteur).

Vendu par la suite à un collectionneur en Europe par l'intermédiaire d'un courtier, le châssis 0116 a enfin retrouvé sa configuration et sa couleur d'origine, bouclant la trajectoire incroyable d'une icône IROC passée par les métamorphoses les plus folles avant de renouer avec sa pureté originelle.