Histoire de la voiture

Livrée en octobre 1973 au grand orchestrateur du projet Roger Penske, cette authentique Porsche 911 RSR porte le numéro de châssis 9114600111. Vêtue d'une saisissante teinte Rose Red, la machine fait partie intégrante de la cohorte exclusive des douze bolides construits pour la saison inaugurale du championnat IROC (International Race of Champions). Animée par le tonitruant Flat-6 de 3.0 litres (2994cc) alimenté par une injection (moteur n°6840033) développant 330 chevaux, elle est immédiatement envoyée sur le circuit de Riverside pour le lancement de la série.

Le 27 octobre 1973, le châssis prend part au week-end inaugural en Californie : d'abord confié au redoutable David Pearson (voiture n°5) lors de la première manche, il est trahi par une fuite d'huile et contraint à l'abandon (9ème). Il sert ensuite de voiture de réserve (T-car) pour la deuxième course, avant d'être piloté par le regretté Peter Revson (voiture n°4) qui signe une belle 7ème place lors de la troisième confrontation.

Dès la fin de l'année 1973, la RSR est acquise par le pilote Bob Bergström, qui l'engage de manière intensive dans le championnat IMSA et les épreuves d'endurance nord-américaines sous le numéro fétiche 62. Épaulé par des pointures comme George Dyer ou John Morton, Bergström enchaîne les performances de premier plan dès la fin de saison 1973 et tout au long de l'année 1974 : une 5ème place à la finale de Daytona en novembre 1973, une superbe 5ème place aux 6 Heures de Road Atlanta, une solide 4ème place aux 4 Heures d'Ontario, un podium éclatant avec la 2ème place au prestigieux Paul Revere 250 à Daytona le 4 juillet 1974, ainsi que de multiples places d'honneur à Laguna Seca, Talladega et Lime Rock.

Après le passage de la voiture entre les mains de John Bond en 1976, puis de Larry Green en 1977, le châssis connaît une seconde moitié de carrière tonitruante dans le championnat Trans-Am au début des années 1980. Pilotée par John Bauer sous le numéro 98 puis le numéro 1, la RSR vole de succès en succès : elle triomphe à Hallett, Brainerd et Westwood en 1980, décroche de nombreux podiums (Portland, Road America), et s'octroie la **3ème place du classement général du championnat Trans-Am** en 1981, après avoir écumé les grilles de Mosport, Lime Rock et Laguna Seca.

Après avoir été préservée et passée entre les mains de Chris Wally, la voiture bénéficie vers 1990 d'une restauration complète aux spécifications de la 3.0L RSR par les ateliers de Bob Hindson Racing, Inc.. Elle renoue ensuite avec les pistes de légende en participant aux Monterey Historic Automobile Races en 1998, avant de rejoindre l'Australie pour être proposée à la vente par le Dutton Garage en 2015.