Histoire de la voiture

Livrée en octobre 1973 au grand orchestrateur du projet Roger Penske, cette authentique Porsche 911 RSR porte le numéro de châssis 9114600100. Vêtue d'une singulière teinte Sahara Beige, la machine fait partie intégrante de la cohorte exclusive des douze bolides construits pour la saison inaugurale du championnat IROC (International Race of Champions). Animée par le tonitruant Flat-6 de 3.0 litres (2994cc) alimenté par une pompe à injection (moteur n°6840024) développant 330 chevaux, elle est immédiatement envoyée sur le circuit de Riverside pour le lancement de la série.

Le 27 octobre 1973, le châssis participe au week-end fondateur en Californie : confiée au champion du monde de Formule 1 Emerson Fittipaldi (voiture n°1) lors de la première manche, la RSR est victime d'un accident provoquant une fuite d'essence qui contraint le Brésilien à l'abandon. Elle servira ensuite de voiture de réserve (T-car) lors des deux courses suivantes du week-end, avant d'être engagée en 1974 par le pilote Charlie Kemp. Ce dernier l'exploite activement en championnat IMSA sous le numéro 23, s'illustrant notamment aux 4 Heures d'Ontario, aux 5 Heures de Mid-Ohio (9ème), à Talladega, à Charlotte et à Lime Rock.

En 1975, la voiture change de mains et est achetée par John Tunstall, basé à Sarasota. Sous les couleurs de son nouveau propriétaire (arborant le numéro 54, 52 ou 57), le châssis écume l'endurance nord-américaine aux côtés de coéquipiers comme Joe Jenkins, Chuck Wade ou Stephen Behr : elle prend le départ des 12 Heures de Sebring en 1975, s'y classe 23ème en 1976, et participe aux 24 Heures de Daytona en 1978, tout en accumulant les places d'honneur lors des manches sprint de Road Atlanta.

Mais c'est son chapitre sud-américain qui confère à ce châssis un destin romanesque hors du commun. Acquis en 1979 par le célèbre baron de la drogue colombien Pablo Escobar, le bolide est transporté à Medellín en Colombie. Propriété d'Escobar dès 1979, la RSR subit une transformation radicale en étant convertie à une carrosserie de style 935, avant d'être intensément pilotée par la suite dans une série de courses de côte et de compétitions sauvages sur route locale.

Après la chute d'Escobar, la voiture est récupérée par Sergio Garcia à Bogotá D.C., avant d'être rapatriée aux États-Unis au début des années 1990. Vendue par le courtier Jim Torres en 1993, elle retrouve une existence paisible et collectionnée. Après une acquisition par l'intermédiaire d'Atlantis Motor Group en 2021, elle traverse l'Atlantique en septembre 2023 pour intégrer la prestigieuse collection de Lars Rolner en Allemagne. Restaurée dans sa configuration d'origine et replacée sous les feux de la rampe, cette RSR au passé sulfureux a fait des apparitions remarquées lors de l'événement Luft 9 en 2023, avant d'être exposée au public au sein du célèbre Automuseum Prototyp en 2026.