Histoire de la voiture

Livrée en octobre 1973 au grand orchestrateur du projet Roger Penske, cette authentique Porsche 911 3.0L RSR IROC porte le numéro de châssis 9114600059. Vêtue d'une subtile et élégante teinte Bahama Blue, la machine fait partie intégrante de la cohorte exclusive des douze bolides construits pour la saison inaugurale du championnat IROC (International Race of Champions). Animée par le tonitruant Flat-6 de 3.0 litres (2994cc) alimenté par une pompe à injection (moteur n°6840029) développant 330 chevaux, elle est immédiatement envoyée sur le circuit de Riverside pour le lancement de la série.

Le 27 octobre 1973, le châssis est au cœur de la fournaise californienne lors du week-end fondateur, enchaînant les courses aux mains de pilotes de légende : d'abord confiée à George Follmer (voiture n°4) qui signe une superbe 4ème place lors de la première manche, elle passe ensuite entre les mains de David Pearson (voiture n°9) qui décroche une magnifique 2ème place lors de la deuxième course, avant de connaître l'abandon sur fuite d'huile avec Roger McCluskey (voiture n°11) lors de la troisième. La carrière en IROC se prolonge en février 1974 sur l'ovale de Daytona, où le grand Bobby Unser (voiture n°5) mène la RSR jusqu'à une splendide 3ème place sur le podium.

À l'issue de ses engagements officiels en IROC, la voiture entame une longue traversée aux États-Unis au sein de diverses mains : d'abord acquise par Robert Frostrom, elle passe en 1979 sous la coupe de Monte Shelton, puis de Neil Shelton en 1981, avant de rejoindre la collection d'Ernie Spada. C'est sous la garde de ce dernier aux États-Unis qu'elle connaît une première restauration aux spécifications de la 3.0L RSR dans les années 1990. Elle subit ensuite une seconde cure de jouvence sur le sol américain avec un propriétaire suivant, cette fois pour retrouver sa configuration IROC d'origine — une période durant laquelle elle s'illustre notamment lors des prestigieuses Monterey Historic Automobile Races en 1998.

Exportée par la suite en Europe, la RSR rejoint l'inventaire d'Amian Collection Cars à Kerpen. C'est au cours de cette période européenne qu'elle bénéficie d'une nouvelle restoration, la ramenant à des spécifications concours absolues dotées de l'intégralité des pièces d'époque conformes à son pédigrée. Témoin ultime de cette trajectoire d'exception, le châssis est proposé à la vente sur le marché privé en 2026.