Histoire de la voiture

Livrée en octobre 1973 au grand orchestrateur du projet Roger Penske, cette authentique Porsche 911 RSR porte le numéro de châssis 9114600037. Habillée d'une teinte unique Pistachio Green, la 911 intègre la cohorte exclusive des bolides construits pour la saison inaugurale du championnat IROC (*International Race of Champions*). Animée par le tonitruant Flat-6 de 3.0 litres (2994cc) alimenté par une pompe à injection développant 330 chevaux, elle est immédiatement jetée dans le grand bain de la compétition transatlantique.

Le 27 octobre 1973 à Riverside, le châssis sert de monture pour les manches fondatrices de l'IROC : pilotée par la légende de la NASCAR Richard Petty (voiture n°10), elle décroche une honorable 7ème place lors de la course inaugurale ; confiée ensuite au grand Mark Donohue (voiture n°1), elle est trahie par sa tringlerie d'accélérateur et contrainte à l'abandon (12ème) lors de la seconde manche, avant de faire office de voiture de réserve (T-car) pour la dernière course du week-end, un rôle qu'elle endossera de nouveau lors de l'épreuve de l'IROC à Daytona en février 1974.

Rachetée en février 1974 par Bill Webbe pour le compte d'Applejack Racing à Chicago, la RSR bascule dans un programme IMSA d'une redoutable intensité. Arborant le numéro 4, elle est confiée à des pilotes de premier plan comme le grand Hurley Haywood ou Bob Bondurant, enchaînant les performances majuscules :

- Les podiums et victoires en 1974 : une 6ème place aux 6 Heures de Road Atlanta (avec Bill Webbe et Bob Bondurant), une 6ème place à Laguna Seca (avec Hurley Haywood), une magnifique 2ème place aux 5 Heures de Mid-Ohio, et surtout une **victoire éclatante** au prestigieux *Paul Revere 250* à Daytona le 4 juillet 1974, de nouveau pilotée en solitaire par Hurley Haywood. On la retrouve également sur le podium avec une 2ème place aux 300 Miles de Charlotte et une 4ème place en Trans-Am à Road America.

- L'endurance reine en 1975 : confiée au trio George Dickinson, Bill Webbe et Harry Theodoracopulos, la RSR signe une splendide 5ème place au classement général des 24 Heures de Daytona, avant de réitérer cette même performance de 5ème place aux 12 Heures de Sebring en mars 1975.

Après une période de transition, la voiture connaît une seconde vie sportive intense à partir de 1979 aux mains de Doug Lutz (D.L. Performance Engineering). Toujours sous le numéro 4 ou 15, elle s'aligne régulièrement sur les grilles de départ du championnat IMSA durant les années 1980, participant à de nouvelles éditions des 24 Heures de Daytona (1981, 1982, 1983) et des 12 Heures de Sebring (où elle s'octroie une belle 14ème place en 1982 et une 7ème place à Miami en 1983).

Après avoir traversé les décennies marquée par ce palmarès exceptionnel, le châssis a bénéficié d'une restauration complète de premier plan. Son parcours l'a ensuite menée de l'autre côté de l'Atlantique au sein de la collection du noble britannique Lord Mexborough, avant de transiter par les ateliers du célèbre spécialiste Specialist Cars of Malton en Angleterre.