Histoire de la voiture

Livrée en octobre 1973 au grand ordonnateur du projet Roger Penske, cette authentique Porsche 911 RSR porte le numéro de châssis 9114600035. Vêtue d'une superbe teinte Gulf Blue, la machine intègre la cohorte exclusive des bolides construits pour la saison inaugurale du championnat IROC (International Race of Champions). Animée par le tonitruant Flat-6 de 3.0 litres (2994cc) à injection (moteur n°6840024) développant 330 chevaux, elle se trouve immédiatement jetée dans le grand bain des super-speedways et circuits américains.

Le 27 octobre 1973 à Riverside, le châssis sert de monture à des légendes absolues lors des trois courses fondatrices de l'IROC : pilotée par la figure de la NASCAR Bobby Allison (voiture n°9), elle est trahie par sa transmission et contrainte à l'abandon (11ème) lors de la première manche ; confiée ensuite au grand Bobby Unser (voiture n°2), elle décroche une solide 6ème place lors de la seconde course ; enfin, lors de la troisième confrontation, retrouvant Bobby Allison au volant (voiture n°7), elle subit une casse moteur définitive (9ème).

Dès le mois de novembre 1973, la RSR change de mains et est acquise par le pilote Bob Beasley, qui entame avec elle un marathon sportif absolument gargantuesque sur plusieurs décennies en championnat IMSA. Pendant des années, sous le numéro fétiche 8 (puis ponctuellement 87, 88 ou 66), Beasley, souvent épaulé par des pointures comme George Stone, Bruce Jennings ou Jack Lewis, écume les grandes classiques d'endurance nord-américaines :

- Les 24 Heures de Daytona : engagée à de multiples reprises entre 1980 et 1988, elle y signe notamment une remarquable 20ème place au général en 1982 (avec Stone, Beasley et Jack Lewis sur la n°88), et prend le départ des éditions 1983, 1984, 1985 et même 1988 (où le trio Beasley/Volk/Lewis pousse la vénérable RSR jusqu'à la 30ème place malgré un nouvel abandon).

- Les 12 Heures de Sebring : présente sur la grille en 1975, 1977, 1978...

- Les épreuves IMSA et sprints : (Mid-Ohio, Road Atlanta, Watkins Glen), où elle accumule les arrivées dans le top 10 (notamment une 6ème place au Paul Revere à Daytona en 1975, une 9ème place à Road Atlanta en 1976, une 7ème place à Daytona en 1977, une 12ème place à la finale de Daytona en 1978, ou encore une 10ème place aux 500 km de Mid-Ohio en 1981).

Après cette carrière en compétition exceptionnellement longue et intense pour un châssis d'usine de cette trempe, la voiture a bénéficié d'une restauration complète menée en 2006 par les spécialistes de *Flat Six, Inc.* pour lui restituer ses spécifications et sa livrée IROC d'origine. Passée ensuite entre les mains de Bill Ferguson, la RSR a rejoint en décembre 2025 la collection de Brian Ruden à Golden, perpétuant l'une des histoires de longévité les plus fascinantes de l'histoire de la marque en course.