Histoire de la voiture

Cette 911 3.0L Carrera RSR (numéro de châssis 004 0002), a la particularité de ne pas avoir été entièrement assemblée sur les chaînes de l'usine de Stuttgart. Il s'agit en effet d'une voiture montée de toutes pièces par le pilote américain Jay Rulon-Miller, à partir d'une caisse de remplacement nue fournie par Porsche. Construite selon les spécifications de la redoutable 3.0L Carrera RSR, elle est animée par un moteur Flat-6 de 3,0 litres (type 911/74) doté d'une injection à guillotine délivrant 315 chevaux, le tout pour un poids contenu d'environ 940 kilos. Elle est initialement revêtue d'une carrosserie rouge.

Engagée en Europe par Jay Rulon-Miller au sein du Gante Racing, la voiture mène une intense campagne sur les circuits du Vieux Continent de 1974 à 1976. Elle effectue ses débuts en mai 1974 aux 1000 Kilomètres du Nürburgring où elle s'adjuge une très honorable 11ème place au général. Elle participe activement aux championnats EGTC et DRM (Hockenheim, Nürburgring). Après un abandon pour sa première participation aux 24 Heures du Mans en 1975, le châssis 004 0002 prend sa revanche lors de l'édition 1976 de la classique mancelle. Confiée au trio Jay Rulon-Miller, Tom Waugh et Pierre Laffeach, la monture rouge flanquée du numéro 77 se joue des pièges de l'épreuve et franchit la ligne d'arrivée à une très belle 14ème place au classement général.

Au mois d'octobre 1976, auréolée de son succès sarthois, la voiture quitte l'Europe pour les États-Unis suite à son rachat par le pilote américain Michael Callas. Fait remarquable, elle est expédiée outre-Atlantique en conservant fidèlement sa teinte rouge et son numéro de course "77" du Mans. Aux mains de Mike Callas, la RSR va se frotter aux plus grandes épreuves d'endurance nord-américaines (IMSA). Elle s'engage notamment aux 24 Heures de Daytona (DNS en 1977), aux 12 Heures de Sebring et aux 6 Heures de Watkins Glen, s'octroyant de solides arrivées dans le top 20, avec en point d'orgue une 16ème place à Watkins Glen en juillet 1978. Depuis cette dernière apparition officielle en compétition, la trace de ce châssis s'est totalement perdue et l'on ignore où la voiture se trouve aujourd'hui.