Histoire de la voiture

Née en octobre 1970 sous la forme d'une 911 S, cette Porsche a été transformée par les frères Alméras pour Jean-Claude Sanchez, vendeur à Montpellier.

Après sa première vie en tant que voiture civile chez ses 2 premiers propriétaires (dont un passage par Bourg-en-Bresse en 1973), le sort de cette 911 bascule en mai 1974 lorsqu'elle est acquise par le pilote montpelliérain Jean-Claude Sanchez, dit "Palu".

Engagée dans un premier temps sous sa forme standard de 2.2L S, la voiture fait ses premières armes en compétition. Dès le printemps 1974, accompagné de son copilote "Kanou" Lepot, Jean-Claude Sanchez affronte le Critérium National du Rouergue, arrachant une très belle 2ème place de classe (26ème au général). Le duo remet le couvert en septembre lors du Grand National, décrochant à nouveau le podium de leur catégorie (3ème).

Bien décidé à en découdre encore plus fort sur les routes sinueuses du sud de la France, Sanchez confie ensuite sa monture aux frères Alméras, entre octobre et décembre 1974, pour l'équiper d'une mécanique aux spécifications 3.0L Carrera RSR Gr.5. Côté carrosserie, elle adopte une configuration de 3.0L RS dotée d'entrées d'air type 3.0L RSR, sans toutefois reprendre l'extrême largeur des ailes d'une véritable 3.0L RSR. La greffe prend si bien que la voiture doit officiellement repasser par le service des Mines le 12 décembre 1974, avec une déclaration en bonne et due forme de ce radical changement de puissance, juste avant de s'aligner au Critérium des Cévennes (épreuve qui se soldera par un abandon pour l'équipage Alméras/Treneule).

L'année 1975 sera celle de la consécration de cette conversion Alméras. Sanchez s'offre d'abord une éclatante victoire de classe (1ère place) lors de la Ronde Limousine au mois de mai.

Puis vient le grand rendez-vous de septembre : le légendaire Tour de France Automobile. Equipée du numéro 190 et copiloté par Joël Mouetron, Sanchez se lance sur sa 3.0L RSR mais ne parvient pas à terminer l'épreuve.

La voiture continuera d'être engagée cette année-là, avec en novembre, un retour au Critérium des Cévennes. Sanchez et Dominique "Quinou" Esquiva décrochent une nouvelle victoire de classe (1ère place), terminant 17ème au classement général.

Après une dernière danse recensée à la Ronde de L'Hérault en mars 1976 (soldée par un abandon), Jean-Claude Sanchez se sépare de sa voiture. En septembre 1976, cette 911 prend la direction de Rodez, refermant ainsi le chapitre de ses glorieuses batailles contemporaines sur les spéciales françaises.