Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9114609107, cette Porsche est le cinquante-et-unième des 56 rarissimes exemplaires de 911 Carrera RS 3.0 litres produits en 1974 pour homologuer la féroce RSR en compétition. Elle est propulsée par le bloc 6 cylindres à plat de 3,0 litres (type 911/77, numéro 6840122), capable de délivrer 230 chevaux. Évolution bodybuildée de la mythique 2.7 RS, cette 3.0 litres s'arme de solides arguments techniques tels qu'un carter en aluminium plus résistant et le surpuissant système de freins ventilés emprunté à la 917. Sa carrosserie, reconnaissable à ses ailes élargies et à son spectaculaire aileron en "queue de baleine", revêtait à sa sortie d'usine la teinte Grand-Prix White avec lettrages latéraux dorés, associée à un intérieur alliant similicuir et tissu noir.

Achevée en juillet 1974, la voiture est initialement livrée en Allemagne via le distributeur Schultz, destinée à Reinhard Frederik Mey. Malheureusement, l'auto est volée entre 1974 et 1975. En 1976, elle est retrouvée et rachetée par le célèbre pilote parisien Raymond Touroul (Écurie Robert Touroul). Ce dernier rencontre des difficultés administratives pour immatriculer le véhicule à son nom. Pour contourner le problème et faire courir la voiture, il utilise les plaques d'immatriculation "2444 DK 93" appartenant à... son autre Carrera 3.0 RS ! Cette ruse fera que les deux voitures rouleront parfois sous la même immatriculation, créant une immense confusion historique dans certains registres d'époque. Ce n'est qu'en février 1977 que Touroul réussit finalement à régulariser ce châssis 9107 sous l'immatriculation "3234 DW 94".

Dès 1976, le palmarès de l'auto s'étoffe brillamment : engagée aux 24 Heures du Mans, le duo Raymond Touroul / Alain Cudini s'adjuge une splendide 6ème place au classement général. L'année 1977 est tout aussi intense. Si les 24 Heures du Mans se soldent par un abandon sur joint de culasse (équipage Béguin/Briavoine/Boubet), la voiture brille en rallye : Touroul remporte le Rallye Delta-Picardie, tandis que Francis Bondil s'offre la 2ème place au Critérium de Touraine et la 3ème à la Châtaigne. L'édition 1978 des 24 Heures du Mans restera quant à elle dans les annales pour une raison cocasse : la voiture est disqualifiée à l'issue des essais car son moteur à double allumage n'était pas autorisé en Groupe 4, catégorie dans laquelle elle avait été malencontreusement engagée !

En 1980, le châssis 9107 connaît une nouvelle saison extrêmement chargée aux mains du talentueux Yves Loubet. Ce dernier l'engage dans presque toutes les grandes épreuves nationales, signant de superbes podiums au Rallye Jean Behra, en Lorraine et au Mont-Blanc, couronnés par une victoire absolue à la Ronde de Calvi-Calenzana.

La voiture passe ensuite entre les mains de 'M. Barbier' en 1984, puis en 1990 de Stéphane Le Jean (Bordeaux) qui la conservera précieusement durant 19 ans. En 2009, elle repart en Allemagne chez Jana Courte. L'année 2012 marque sa restauration intégrale depuis la tôle nue par les réputés ateliers Freisinger Motorsport.

De retour en France en 2013, puis en Belgique aux mains de Christophe Van Riet en 2015, la voiture, méticuleusement préparée par Gipimotor, brille de nouveau sur la scène des grandes compétitions historiques : elle remporte notamment sa classe au Tour Auto Optic 2000 et au Modena Cento Ore en 2015. Acquise par son propriétaire actuel en 2017 (puis repassée par le courtier Henderson Fellowes en 2020), elle coule aujourd'hui des jours heureux aux États-Unis. Elle continue de fouler l'asphalte avec brio lors des événements historiques les plus sélects, de l'Europe (Le Mans Classic, Spa Classic) jusqu'aux rendez-vous nord-américains (Monterey Motorsports Reunion).