Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9114609034, cette Porsche est une redoutable 911 Carrera RS 3.0 litres bénéficiant de la spécification Lightweight. Véritable bête de course homologuée pour la route, elle est animée par le puissant moteur 6 cylindres à plat de 3,0 litres (type 911/77, numéro de bloc 6840061) délivrant 230 chevaux grâce à son système d'injection mécanique. Sur le plan esthétique, elle a quitté les chaînes de production de Zuffenhausen parée de l'immaculée teinte Grand-Prix White.

L'histoire tumultueuse et passionnante de ce châssis débute officiellement le 31 juillet 1974 lorsqu'il est livré neuf à son premier propriétaire, le pilote Gérard Méo. Ce dernier l'engage immédiatement sur divers circuits et rallyes (Magny-Cours, Nürburgring, Tour de France Automobile). En 1975, lors d'une épreuve à Dijon, la voiture subit un lourd accident. L'épave est alors rachetée par Jean Egreteaud, qui en prélève les pièces mécaniques intactes pour les transplanter sur une nouvelle coque (006 0001), avec laquelle il s'engagera au Tour de France 1975 en conservant initialement l'immatriculation de 9034.

Fin 1975, 9034 est cédée aux célèbres frères Alméras, basés à Montpellier. Ces derniers entreprennent la reconstruction complète du châssis 911 460 9034 et le font homologuer en bonne et due forme par le Service des Mines (frappe officielle SM 110 7534, correspondant au 110ème dossier de l'année 1975 dans le département de l'Hérault).

Le châssis reconstruit reprend alors le chemin de la compétition. Acquise par Maurice Ouvrière, la voiture s'illustre brillamment : elle participe aux 24 Heures du Mans 1976 (terminant à une très belle 12ème place au général et remportant une victoire de classe dans la catégorie GT), gagne la Ronde Cévenole 1976 aux mains expertes de Jean-Claude Andruet, et enchaîne les rallyes fédéraux. L'année suivante, elle prend de nouveau le départ des 24 Heures du Mans 1977 (14ème au général) avant de passer aux mains de Jean-Claude Gas fin 1977, qui l'utilisera intensivement en course de côte (terminant 7ème du championnat de la montagne en 1978). Jean-Claude Gas conservera la voiture plusieurs années.

En 1984, la voiture change de mains à plusieurs reprises sur le sol français (M. Rodrigue à Hyères, M. Louviere, puis Bruno Briganti). Dès 1985, elle est exportée en Angleterre pour rejoindre le garage londonien de Michael Lavers. L'année suivante, l'historien et pilote John Starkey en fait l'acquisition et la fait courir sur des tracés britanniques (Oulton Park, Silverstone, Mallory Park) avant de la céder à Les Ward en 1987.

Une décennie plus tard, en 1997, l'Américain Paul Gilbreath rachète le châssis 9034 et le rapatrie aux États-Unis. En 2000, ce dernier réussit le tour de force d'acquérir également la coque 006 0001, réunissant ainsi les deux voitures liées par l'accident de 1975. Il entame la restauration de 9034 mais finit par vendre les deux véhicules en 2014 au pilote et collectionneur Chris Wilson. Sans regarder à la dépense, Wilson confie l'achèvement de la restauration à Heritage Motorsports en Floride (plus de 182 000 $ investis, réfection moteur et boîte par KMW, et retour à la livrée victorieuse du Mans 1976). C'est au cours de ces travaux historiques que Wilson fait transférer la plaque d'identification originale de 9034 — fixée sur 006 0001 depuis 1975 — pour la réinstaller définitivement sur sa coque d'origine.

Prête à en découdre, la voiture prend part au Daytona Classic 24 Hours en 2015 avant de retraverser l'Atlantique début 2016. Accueillie par le spécialiste Andy Prill au Royaume-Uni pour l'installation d'un arceau aux normes et l'obtention de nouveaux passeports FIA, elle court à Silverstone puis au Mans Classic 2016. Fin 2016, elle est acquise par un collectionneur anglais (membre du BRDC). Après avoir été proposée à la vente par William I'Anson en 2019, elle intègre en 2020 la collection d'Andreas Rolner à Hambourg. Aujourd'hui, la voiture connaît une seconde jeunesse très remarquée sur la scène des grandes compétitions historiques européennes (Peter Auto), pilotée avec succès par Annette et Andreas Rolner ainsi que Pierre-Alain Thibaut.