Histoire de la voiture

Identifiée par le numéro de châssis 9114609028 et le numéro de production 1042303, cette Porsche 911 Carrera RS 3.0 litres est la douzième unité d'une série ultra-limitée de seulement 56 exemplaires construits en 1974 pour les besoins d'homologation de la féroce RSR en compétition. Elle est motorisée par le redoutable flat-6 de 3,0 litres (type 911/77, bloc numéro 6840044, bien que certaines sources documentaires mentionnent parfois la terminaison 0084), qui développe 230 chevaux et est accouplé à la boîte de vitesses de type 915 (numéro 7840522). Conçue pour surpasser son aînée, la mythique 2.7 RS, cette 3.0 litres s'arme de solides arguments techniques tels qu'un carter en aluminium plus résistant et le surpuissant système de freins ventilés emprunté à la 917. À sa sortie d'usine, l'auto revêtait la robe classique Grand-Prix White avec des lettrages latéraux dorés, des jantes Fuchs (8/9 x 15) aux centres également dorés, et un intérieur mariant le similicuir noir à une partie centrale des sièges en tissu "Shetland" bleu/noir.

L'histoire de cette monture commence sous les feux des projecteurs : achevée le 14 janvier 1974, elle a le privilège de servir de véhicule d'exposition sur le stand officiel Porsche lors du Salon de l'Automobile de Genève de 1974. Au mois de mars de la même année, elle est vendue à son premier propriétaire en Suisse pour un usage vraisemblablement routier. Plus tard, elle traverse la frontière allemande pour être acquise par un maître couvreur passionné de pilotage, qui l'engage activement dans un championnat de course national allemand.

Profondément marquée par ces épreuves sportives, la voiture est rachetée en 1978 par le Suédois Ivar Tavlin. Constatant l'usure de la machine, ce dernier prend la décision de la renvoyer directement à l'usine Porsche de Stuttgart pour une restauration complète, en coordination avec le département de l'usine. Durant ces travaux, elle est notamment repeinte pour correspondre à l'apparence des voitures de presse de la marque.

Le 7 novembre 1981, Tavlin cède la voiture à Rudi T. Philipp, alors président du Porsche Club Nürburgring. Propriétaire passionné et exigeant, Philipp décide d'installer temporairement un surpuissant moteur de RSR développant 350 chevaux pour en décupler les performances, avant de prendre soin de réinstaller le bloc 3.0L d'origine au moment de s'en séparer. En 1987, la voiture est vendue et exportée en France où elle séjourne durant de longues années. Finalement, en 2007, elle est vendue par le courtier David Mohlman pour rejoindre le garage d'un collectionneur résidant à Denver, aux États-Unis.