Histoire de la voiture

Identifiée par le numéro de châssis 9114609026, cette Porsche 911 Carrera RS 3.0 litres est la dixième unité d'une série ultra-limitée de seulement 56 exemplaires construits en 1974 pour les besoins d'homologation de la féroce RSR en compétition. Elle est motorisée par le redoutable flat-6 de 3,0 litres (type 911/77, bloc numéro 6840046) qui développe 230 chevaux. Conçue pour surpasser son aînée, la mythique 2.7 RS, cette 3.0 litres s'arme de solides arguments techniques tels qu'un carter en aluminium plus résistant et le surpuissant système de freins ventilés emprunté à la 917. Sa carrosserie bodybuildée, immédiatement reconnaissable à ses ailes généreusement galbées et à son spectaculaire aileron en "queue de baleine", souligne ses ambitions sportives. À sa sortie d'usine, l'auto revêtait la robe classique Grand-Prix White, élégamment soulignée par des lettrages latéraux dorés.

Livrée neuve en France au mois de février 1974, elle est acquise par le pilote palois Jean Bonnemaison. Véritable spécialiste des tracés montagneux, ce dernier va intensément engager l'auto sur des épreuves de course de côte européennes. Dès sa première saison, la redoutable efficacité du châssis 9026 lui permet de s'illustrer en décrochant le titre de vice-champion de France de la Montagne en 1974, assorti d'une victoire aux 6 Heures de Dakar (Sénégal) la même année. Bonnemaison continuera d'écumer les routes escarpées (Montseny, Ampus, Mont-Dore, Trento Bondone) jusqu'en 1978.

Il est cependant capital de noter un détail crucial concernant l'intégrité de cette auto : l'actuelle frappe de son numéro de châssis ne correspond pas aux standards d'usine typiques de Porsche. Bien que cela ne soit pas certifié à 100 %, cette anomalie laisse penser que la voiture a pu subir un accident important au cours de sa carrière sportive, justifiant potentiellement un changement de coque à un moment donné de son histoire.

Après sa carrière sportive, la voiture passe entre les mains de plusieurs propriétaires français (notamment Henri Joffroy ou encore Jean Verchère) avant de rejoindre, en 1990, la collection suisse d'Albert Obrist. En 1996, c'est l'ancien grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone, qui en fait l'acquisition au Royaume-Uni. Il la conserve près d'une décennie et mandate, en 2004, une restauration complète pour lui rendre sa configuration civile d'origine.

L'année suivante, en 2005, la 3.0 RS traverse l'Atlantique pour intégrer de prestigieuses collections américaines. Présentée sous son meilleur jour lors des fameuses enchères Gooding & Company à Pebble Beach en août 2014, elle est adjugée pour la somme impressionnante de 1 001 000 $. En février 2015, affichant 20 920 kilomètres au compteur, elle est proposée par le spécialiste californien Fantasy Junction, date à laquelle elle est acquise par Vincent Lin.