Histoire de la voiture

Identifiée par le numéro de châssis 9114609025, cette Porsche 911 Carrera RS 3.0 litres est la neuvième unité d'une série ultra-limitée des 56 exemplaires construits en 1974. Elle est motorisée par le redoutable flat-6 de 3,0 litres (type 911/77, bloc numéro 6840048) qui développe 230 chevaux. Conçue pour surpasser son aînée, cette 3.0 litres s'arme de solides arguments techniques tels qu'un carter en aluminium plus résistant et le surpuissant système de freins ventilés emprunté à la 917. Sa carrosserie bodybuildée, immédiatement reconnaissable à ses ailes généreusement galbées et à son spectaculaire aileron en "queue de baleine", souligne ses ambitions sportives. À sa sortie d'usine, l'auto revêtait la robe classique Grand-Prix White, élégamment soulignée par des lettrages latéraux dorés.

À ses débuts, la voiture connaît un destin médiatique très privilégié : elle est conservée par l'usine de Stuttgart et utilisée comme voiture de promotion et de presse. Elle est notamment confiée aux mains expertes du célèbre pilote et journaliste belge Paul Frère. Lors de cette période, elle arbore la fameuse plaque d'immatriculation d'usine "S-AY 2511".

Par la suite, la voiture est acquise par Kerry Morse. Sous sa garde (ou ultérieurement), la sportive subit plusieurs modifications radicales destinées à la piste. Elle est notamment équipée d'un arceau-cage, de sièges de compétition, et aurait reçu un système d'injection directement hérité de la RSR. Le parcours administratif de la voiture s'assombrit dans les années 1990, lorsqu'elle se retrouve détenue par une banque sur l'île de Jersey en 1992, avant d'être finalement revendue en 1995.

Il existerait aujourd'hui deux véhicules distincts revendiquant l'identité du châssis 9025 :

- Le premier est une voiture blanche à lettrages dorés, qui aurait été vendue par Jean-Jacques Bailly à Jean-Rémy Guitard.

- Le second est un exemplaire de couleur rouge, répertorié comme appartenant à Jean Verchère.