Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9114609022, cette Porsche est le sixième des 56 rarissimes exemplaires de 911 Carrera RS 3.0 litres produits en 1974 dans le but d'homologuer la redoutable RSR en compétition. Dans ses entrailles bat le fameux bloc 6 cylindres à plat de 3,0 litres (type 911/77, numéro 6840042), capable de délivrer 230 chevaux. Véritable évolution de la 2.7 RS de l'année précédente, cette version s'en démarque techniquement par l'adoption d'un carter en aluminium renforcé et de freins ventilés directement hérités de la 917. Visuellement, elle affirme son caractère avec des ailes copieusement élargies et l'introduction du célèbre aileron arrière dit en "queue de baleine".

L'histoire de ce châssis débute en France, où il est livré neuf en 1974 à son premier propriétaire, Marcel Balsa, résidant à Maisons-Alfort. La voiture est ensuite activement engagée dans des épreuves nationales. Elle participe notamment au Grand Prix de Saint-Pol en 1975 aux mains de Gérard Cayeux. Deux ans plus tard, en 1977, c'est Jean Storck qui en prend le volant sur le tracé de Croix-en-Ternois sous le numéro 58. C'est d'ailleurs lors d'une de ces sorties avec Jean Storck qu'un incident de course aurait eu lieu, la 3.0 RS s'étant vraisemblablement retrouvée sur le toit après une sortie de piste.

La trajectoire de la voiture prend ensuite une tournure transatlantique lorsqu'elle est importée aux États-Unis par deux frères. Disposant de peu d'informations historiques à l'époque, ces derniers pensent avoir mis la main sur une véritable RSR de première génération. Ils décident alors d'accentuer son allure agressive : ils confient la voiture à Jim Torres pour modifier les passages de roues arrière afin d'y loger d'imposantes jantes de 11x15 pouces, et remplacent les ailes avant d'origine par des éléments en acier de version Turbo (les ailes d'origine seront néanmoins précieusement conservées). Sur le plan mécanique, ils assemblent un moteur 3.0 litres à double allumage avec papillons d'admission "high butterfly", fidèle aux spécifications RS, et reconstruisent la boîte de vitesses.

Affublée d'un look rappelant les fameuses RSR IROC, la voiture est intensément pilotée sur circuit lors d'événements du POC (Porsche Owners Club). L'un des frères raconte même avoir conduit cette monture radicale, équipée d'un échappement transversal à la sonorité fantastique, sur route ouverte pour se rendre à l'un des tout premiers rassemblements du célèbre "R Gruppe" à Cambria (Californie).

Restaurée en 1985, elle est vendue à James Bouzaglou. Plus tard, en l'an 2000, elle fait une apparition remarquée lors des célèbres ventes aux enchères de Monterey. Elle y est acquise par le collectionneur américain Bernard J. Carl, qui reçoit par la même occasion les ailes avant d'origine de la voiture. Bernie fait le choix de conserver la Porsche dans cette spectaculaire configuration musclée. C'est d'ailleurs à son volant, secondé par Tom Prousalis, qu'il revient fouler l'asphalte français lors de l'édition 2001 du Tour Auto, arborant le numéro de course 196.