Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9114609021, cette Porsche est le cinquième des 56 rarissimes exemplaires de 911 Carrera RS 3.0 litres produits en 1974 dans le but d'homologuer la redoutable RSR en compétition. Dans ses entrailles bat le fameux bloc 6 cylindres à plat de 3,0 litres (type 911/77, numéro 6840039), capable de délivrer 230 chevaux. Véritable évolution de la 2.7 RS de l'année précédente, cette version s'en démarque techniquement par l'adoption d'un carter en aluminium renforcé et de freins ventilés directement hérités de la 917. Visuellement, elle affirme son caractère avec des ailes copieusement élargies et l'introduction du célèbre aileron arrière dit en "queue de baleine". Sur le plan esthétique, elle a quitté les chaînes de montage parée de la classique teinte Grand-Prix White, subtilement rehaussée de jantes et d'une lettrerie latérale dorées.

L'historique de ce châssis débute en Allemagne, où il est livré neuf par l'intermédiaire de la célèbre concession Glöckler, historiquement très liée à la marque de Zuffenhausen. Bien que le tracé exact de ses premières années sur route ou sur piste demeure discret, il est avéré que la voiture est par la suite passée entre les mains du réputé spécialiste et restaurateur allemand Freisinger.

Après ce passage en Allemagne, cette rare 3.0 RS a franchi les Pyrénées pour s'installer en Espagne, où elle a été acquise par Manuel Ferreira. Fait particulièrement notable concernant l'intégrité historique de ce modèle : il est fort probable que la voiture ait subi un changement de coque au cours de son existence. Cette pratique, bien que radicale, était relativement courante pour des machines conçues pour la performance et souvent poussées à la limite lors d'un usage intensif ou en compétition.