Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9114609018, cette Porsche est le deuxième des 56 rarissimes exemplaires de 911 Carrera RS 3.0 litres produits en 1974 dans le but d'homologuer la redoutable RSR en compétition. Dans ses entrailles bat le fameux bloc 6 cylindres à plat de 3,0 litres (type 911/77, numéro 6840037), capable de délivrer 230 chevaux. Par rapport à la 2.7 RS de l'année précédente, cette évolution se distingue par un carter en aluminium renforcé, des freins ventilés dérivés de la 917, des ailes élargies et l'adoption du célèbre aileron arrière "queue de baleine". À sa sortie d'usine, la voiture arborait une teinte Grand-Prix White rehaussée de lettrages latéraux dorés.

Livrée neuve en Allemagne en janvier 1974 par l'intermédiaire du célèbre distributeur Max Moritz, elle est acquise par l'homme d'affaires et pilote Claus Utz (bien que Horst Godel l'ait également pilotée lors de cette première saison). La voiture est immédiatement engagée dans une multitude d'épreuves à travers l'Europe. Son fait d'armes le plus retentissant intervient en 1975 lors des prestigieuses 24 Heures du Mans. Engagée par le Porsche Club Romand (Suisse) avec le numéro de course 63, elle est pilotée par le trio Claus Utz, Horst Godel et Jean-Claude Béring. Pour l'occasion, sa livrée est modifiée : elle est repeinte en argent avec un pare-chocs avant et des jantes noirs. L'équipage réalise une course remarquable, franchissant la ligne d'arrivée à la 19ème place du classement général et à la 5ème place de la très disputée catégorie GT. L'année suivante, en 1976, Utz se classe 3ème du championnat allemand Deutschen Rundstrecken-Pokal.

En 1977, la 3.0 RS est rachetée par le pilote allemand Jürgen Lässig, toujours soutenu par le garage Max Moritz. Surtout, Lässig obtient le sponsoring de la marque de vêtements Hugo Boss : la voiture revêt alors une agressive livrée noire et dorée flanquée du logo du couturier. Épaulé par le pilote Hermann P. Duge, Lässig écume les épreuves d'endurance, avec pour point d'orgue une superbe 12ème place au général (et 2ème de classe) lors des 1000 km du Nürburgring 1977. Au terme de la saison 1979, après avoir disputé une centaine de courses au cours de sa vie, la voiture prend une retraite sportive bien méritée.

Elle est ensuite exportée en Suisse, puis traverse la Manche pour intégrer les collections britanniques de Don Coaster, puis de Charlie Agg au début des années 2000. De retour sur le continent européen, elle passe entre les mains de Conrad Ulrich puis de Lukas Huni, avant d'être rachetée en 2013 par un grand collectionneur suisse. Ce dernier confie la voiture au spécialiste renommé Marc de Siebenthal pour une restauration complète, lui redonnant sa livrée argentée des 24 Heures du Mans 1975. Ainsi préparée, elle s'illustre de nouveau sur piste, notamment au Modena Cento Ore et au Mans Classic en 2018.

En 2019, la voiture est proposée à la vente par DK Engineering. À cette occasion, une inspection rigoureuse menée par Tuthill Porsche et l'expert Mark Waring vient confirmer que, malgré son intense carrière en compétition et d'anciennes rumeurs (notamment lors d'une vente Coys en 1992), le carter moteur correspond bien au numéro d'origine. Vendue de nouveau par DK Engineering en 2023, cette authentique légende du Mans aux numéros concordants coule aujourd'hui des jours heureux au sein d'une collection privée en Principauté de Monaco.