Histoire de la voiture

Née sous la forme d'une 911 2.0L T Karmann de 1969, cette Porsche a été intégralement transformée pour répondre aux spécifications d'une 911 3.0L Carrera RS. Elle se présente dans une teinte Grand-Prix White. La mécanique d'origine a laissé place à un moteur Flat-6 de 3.0 litres (2994 cc) alimenté par une pompe à injection, délivrant une puissance de 230 chevaux.

Le 10 février 1969, la voiture est acquise par son premier propriétaire. Après un passage par Toulon en mai 1972, elle prend la direction de Montpellier en mai 1974 chez Jean-Marie Arnone, puis devient la propriété de Monique Exposito en mai 1976.

Afin de répondre à de nouvelles ambitions sportives, la voiture subit de profondes modifications mécaniques et esthétiques pour adopter sa configuration de 3.0L Carrera RS. Ces changements sont officialisés le 22 juillet 1976 par un passage au service des Mines, actant la modification du type de carrosserie et le radical changement de puissance. Quelques jours plus tard, le 27 juillet, la Porsche est acquise par le pilote montpelliérain Michel Guibbert.

Dès la saison 1976, la voiture est alignée en compétition par le pilote Michel Canti. Il participe à la course de côte d'Arboras et décroche une solide 9ème place au classement général (2ème de classe) lors de la Ronde Cévenole au mois de septembre.

En 1977, le propriétaire Michel Guibbert prend lui-même le volant, épaulé par le copilote Claude Jeanjean. Le duo démarre l'année en trombe en s'offrant une superbe victoire absolue lors de la Ronde de l'Hérault en mars.

La suite de la saison s'avère cependant plus compliquée, marquée par une série d'abandons : d'abord au Critérium National du Rouergue en avril (ennui mécanique), puis à la Ronde Cévenole en juin. Durant l'été, Guibbert engage également la voiture à la course de côte de Lodève. En novembre, de retour en rallye pour le Critérium des Cévennes, l'équipage Guibbert/Jeanjean est de nouveau contraint à l'abandon suite à la casse d'un roulement de roue.

Le 17 janvier 1978, la voiture est cédée à un nouveau propriétaire mais reste localisée à Montpellier. L'historique administratif de la voiture signale ensuite un transfert de carte grise "FGA" enregistré le 7 juin 1985.