Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9114609102 (nom de code interne R13), cette exceptionnelle 911 RSR Turbo est sans conteste la plus titrée et célèbre des quatre voitures d'usine développées pour la saison 1974. Repoussant les limites réglementaires avec son moteur Flat-6 de 2,1 litres (2143 cm³) turbocompressé développant 500 chevaux, elle évolue dans la redoutable catégorie Groupe 5 (Prototype 3.0L). Parée de la légendaire livrée Silver Martini, son poids plume de 750 kilos en fait une véritable arme sur la piste.

Ce châssis débute sa carrière en trombe lors du monument de l'endurance : les 24 Heures du Mans 1974. Confiée au duo phare de l'usine, Herbert Müller et Gijs van Lennep (arborant le numéro 22), la R13 démontre une extraordinaire combativité face à l'armada Matra. Surmontant d'importants problèmes de boîte de vitesses et de direction l'obligeant à terminer l'épreuve avec seulement deux rapports fonctionnels (la 4ème et la 5ème), elle livre un duel homérique et franchit la ligne à une éblouissante 2ème place du classement général.

Propulsée en pointe de l'attaque Porsche, la R13 enchaîne ensuite avec les 6 Heures de Watkins Glen. Malgré des débuts chaotiques (perte de la section arrière et des roues pendant le transport), l'équipage Müller/van Lennep arrache une nouvelle 2ème place absolue. La suite de la saison, rythmée par les 1000 Kilomètres du Paul Ricard (7ème place) et de Brands Hatch (5ème place), est marquée par de persistants problèmes de boîte de vitesses et une aérodynamique capricieuse (la perte du spoiler avant à Brands Hatch provoquant des levées de l'essieu avant à plus de 190 km/h). Malgré ces défis, la R13 achève la saison 1974 avec un taux de réussite insolent : 100% de ses courses terminées aux avant-postes.

En 1975, Porsche cède ce joyau historique à Vasek Polak qui l'intègre à son illustre collection d'Hermosa Beach, en Californie. Sortie de sa retraite sportive, la voiture est louée à deux reprises pour des épreuves IMSA américaines en 1977. Sous l'égide de l'Interscope Racing, elle dispute les 24 Heures de Daytona (la célèbre livrée Martini étant alors dissimulée sous un film de protection), abandonnant sur casse moteur. Elle effectue son ultime tour de piste officiel aux 3 Heures de Mid-Ohio (26ème) louée par George Follmer.

Restituée à Vasek Polak, elle y restera méticuleusement préservée jusqu'en 1998, date à laquelle elle entre dans une série de grandes collections privées (Jeff Lewis, Greg Galdi, John Kotts, puis Carlos Monteverde en 2010). Bénéficiant d'une restauration intégrale de la plus haute qualité par les spécialistes britanniques Maxted-Page, cette icône absolue du sport automobile a magnifié de sa présence les plus grands événements de la planète (Rennsport Reunion, Goodwood, Amelia Island), participant même à un récent trackday à Goodwood en juillet 2024.