Histoire de la voiture

Portant le numéro de châssis 9114609016 (désignée sous le code interne R9), cette 2.1L Turbo RSR est l'une des quatre spectaculaires 911 RSR Turbo construites par l'usine pour la saison 1974. Engagée officiellement par le Porsche System sous les couleurs Silver Martini, elle est conçue comme un véritable laboratoire roulant destiné à affronter les prototypes Matra, Alfa Romeo et Mirage dans la catégorie Groupe 5 (Prototype 3.0L). Pour ce faire, elle s'en remet à un révolutionnaire moteur Flat-6 turbocompressé de 2,1 litres (type 911/78) développant 500 chevaux, accouplé à une boîte type 915, le tout pour un poids contenu à seulement 750 kilos.

L'objectif du programme est d'engranger de l'expérience sur la suralimentation. La R9 fait sa toute première apparition publique fin mars 1974 lors des essais officiels du Mans. Confiée à Gijs van Lennep et Herbert Müller, la monture, encore capricieuse, signe le 7ème temps, avant d'abandonner sur un problème de turbo lors de la course de 4 heures consécutive aux essais. L'usine l'utilise ensuite comme voiture de réserve (T-car) sur les manches de Monza et de Spa.

De retour sur la grille pour les 1000 Kilomètres du Nürburgring en mai, la R9 (n°9) est confiée à Manfred Schurti et Helmuth Koinigg. Malgré son immense aileron arrière pénalisant la visibilité dans le trafic, l'équipage parvient à rallier l'arrivée à une méritoire 7ème place au classement général. Lors de l'épreuve suivante à Imola, van Lennep et Müller connaissent une course cauchemardesque : après des problèmes de cloques sur les pneumatiques, la boîte de vitesses finit par céder et les contraint à l'abandon. La R9 effectue son ultime sortie en championnat lors des 1000 Kilomètres de Zeltweg (Österreichring) fin juin. Malgré une tringlerie d'accélérateur cassée que Müller parvient à réparer lui-même en bord de piste, le duo arrache une très belle 6ème place absolue.

Sa mission de développement accomplie à l'issue de la saison, la voiture regagne les ateliers de Stuttgart. En 1975, elle est vendue au Dr. William Jackson, qui l'intègre à son exceptionnelle collection Porsche basée à Denver, dans le Colorado. Jalousement conservée pendant vingt-cinq ans, elle rejoint en 2000 la célèbre collection de Matt Drendel en Caroline du Nord. Devenue une pièce inestimable de la genèse des Porsche Turbo de course, ce châssis chargé d'histoire a été adjugé pour 3 245 000 dollars lors de la prestigieuse vente aux enchères Gooding & Company d'Amelia Island en 2012, intégrant ainsi sa collection actuelle.