Histoire de la voiture

Cette 911 2.0L S a été livrée neuve en juin 1967 via l'importateur autrichien "Porsche Konstruktionen KG Salzburg", elle est initialement immatriculée sous les plaques S8.491. Classée sous le statut client (« kunden ») sur sa "Wagen-Karte" d'origine, la voiture est habillée d'une teinte Bahama yellow associée à un intérieur en similicuir noir. Sur le plan mécanique, elle est propulsée par le pétillant Flat-6 de 2.0 litres alimenté par des carburateurs (moteur n°961814) développant 160 chevaux. Ce bloc est accouplé à une boîte de vitesses type 902/05 (n°5190094).

Détail absolument exceptionnel de son historique, ce châssis est offert en tant que voiture de fonction au célèbre pilote Jochen Rindt, alors pilote d'usine Porsche en endurance et unique champion du monde de Formule 1 à titre posthume. Il utilise intensément cette 911 S pour ses déplacements routiers à travers l'Europe, ralliant les différents circuits lors de sa saison triomphante de 1967 en Formule 2 (marquée par 11 victoires sur 19 courses). Elle est finalement restituée à la fin de l'année 1968, lorsque le pilote rejoint les rangs de l'écurie Lotus (qui exigeait l'usage d'une Ford Mustang pour ses déplacements personnels).

Reprise par Porsche Salzburg fin 1968, la voiture change radicalement de vocation. Elle est officiellement convertie pour la compétition et engagée en rallye. En mai 1969, désormais réimmatriculée S16.193, elle est confiée au célèbre pilote Joginder Singh (surnommé « The Flying Sikh ») et à son copilote Peter Jakl pour la 40ème Int. Österreichische Alpenfahrt. Malgré trois étapes bouclées dans le top 10, l'épreuve se solde par un abandon. L'équipage Singh, cette fois-ci navigué par Heinz Böck, prend sa revanche quelques jours plus tard en décrochant une superbe 3ème place absolue à l'Int. Semperit Rallye (voiture n°8).

L'année 1970 voit la 911 continuer de briller. Elle s'illustre d'abord aux mains de Walter Pöltinger et Manfred Stepany (25ème au général et 2ème de classe) sur le redoutable tracé de 2 000 kilomètres du Rallye Lyon-Charbonnières-Stuttgart-Solitude. En avril, elle est acquise par l'écurie *Funder OHG Rally* et réimmatriculée K60.133. Confiée à Klaus Russling, elle s'adjuge d'emblée une très belle 3ème place absolue au *Total-Tank Rumwolf Karawankenrallye* (26 avril). Toujours avec Russling au volant (navigué par Gerd Eggenberger), elle arrache ensuite une remarquable 10ème place au général (2ème de classe) lors de l'*Int. Österreichische Alpenfahrt* au mois de mai (voiture n°8), se classant juste derrière la 911 S d'usine de Björn Waldegård. L'équipage s'aligne également à l'*Int. Semperit Rallye* à la fin du même mois (voiture n°6). L'ultime apparition en compétition de ce châssis s'effectuera à l'*Internationale Donau Elan-Elf Rallye* en juillet 1970 (Klaus Russling/Franz Mikes), conclue par un abandon.

Après son intense carrière sportive, la 911 passe entre les mains de plusieurs propriétaires privés en Autriche. Au fil des décennies, elle subit les affres du temps et une modification esthétique malheureuse visant à l'actualiser au look des « Séries G ». Fort heureusement, son riche historique est formellement identifié et authentifié par le Dr Georg Konradsheim, éminent historien de la marque.

Son salut définitif intervient en 2011, lorsqu'elle est acquise par un collectionneur basé à Vienne. Ce dernier initie une restauration totale à nu (*nut-and-bolt*) d'une exigence absolue. S'étalant sur plus de deux ans et demi et nécessitant un budget dépassant les 200 000 euros, les travaux ont un objectif strict : un retour parfait à la configuration d'usine de 1967 dans sa livrée *Bahama yellow*. Le projet met un point d'honneur à conserver les éléments de carrosserie et de mécanique d'origine, en s'appuyant uniquement sur des pièces d'époque neuves (*NOS* issues d'anciens stocks) lorsque cela s'avère indispensable.

Ce chef-d'œuvre de préservation, illustrant le sauvetage d'un authentique morceau d'histoire du sport automobile, a été légitimement mis à l'honneur par une publication détaillée dans le magazine officiel Porsche *Christophorus* en mars 2021. Forte de son historique hors normes, la voiture a récemment rejoint la collection de son propriétaire actuel au mois de mars 2025.