Histoire de la voiture

Assemblée au début de l'année 1969 dans les ateliers de Stuttgart, cette 911 est une voiture usine utilisée par le département compétition de Porsche KG. Née initialement avec une motorisation de 2.0L, elle revêt une livrée Blood Orange. Son heure de gloire sous les couleurs officielles intervient extrêmement vite : fin mai 1969, l'usine l'engage au redoutable Rallye de l'Acropole. Confiée à l'équipage finlandais composé de Pauli Toivonen et Martti Kolari, la machine triomphe des pistes rocailleuses grecques et s'offre une magnifique victoire absolue.

Quelques semaines seulement après ce grand succès international, la voiture quitte le giron de l'usine pour rejoindre la France. Le 25 juillet 1969, elle est acquise par le pilote Jean-Claude "Jicehelle" Lagniez, marquant le début d'une immense carrière hexagonale.

Pour rester compétitive face à une concurrence de plus en plus affûtée, la voiture évolue et adopte les spécifications musclées de la 2.3L S-T. Entre les mains de "Jicehelle", puis de Pierre Mauroy (qui l'acquiert en mai 1970), la Porsche écume les épreuves les plus prestigieuses et exigeantes : Tour de France Automobile, 1000 km de Paris, Tour de Corse, ou encore le Critérium des Cévennes. Elle s'aligne également au départ de ses premières 24 Heures du Mans en juin 1970, une course qui se soldera malheureusement par un abandon.

La machine poursuit sa mutation technologique et reçoit finalement sa configuration ultime : les redoutables spécifications 2.5L S-T, lui conférant une puissance de 275 chevaux grâce à son système d'injection à guillotine.

Passée brièvement entre les mains de Marcel Balsa et de François Migault, la voiture brille de nouveau lors des 1000 km de Paris à l'automne 1971, arrachant une superbe 6ème place grâce au duo de choc formé par Björn Waldegard et Pierre Mauroy. Début 1972, elle est achetée par Fernand Tsaropoulos, célèbre sous le pseudonyme "Lee Banner". Forte de son évolution mécanique aboutie, elle prend le départ des 24 Heures du Mans 1972 avec l'équipage "Lee Banner"/Dominique Bardini/Raymond Touroul (numéro 45), mais une fatale casse moteur vient stopper net leur course.

Après avoir été précieusement conservée par plusieurs passionnés français (retrouvant notamment le garage de Marcel Balsa, puis celui de Gilles Bochand pendant près de deux décennies), cette légende d'usine est entrée dans une nouvelle phase.

Entre 2009 et 2012, elle a fait l'objet d'une restauration complète d'une extrême précision. Véritable hommage à son riche palmarès d'endurance, ce travail d'orfèvre a permis de lui redonner sa configuration stricte des 24 Heures du Mans 1972 (spécifications 2.5L dotées d'un authentique moteur d'usine). Ainsi parée de sa gloire d'antan et de sa robe Blood Orange, elle a notamment fait sensation en figurant parmi les lots phares de la prestigieuse vente RM Sotheby's de Paris en 2015.