Histoire de la voiture

Assemblée à Stuttgart, cette 911 est une voiture usine opérée directement par le département compétition de Porsche KG. Revêtue de de sa teinte Blood orange, elle est propulée par un Flat-6 de 2.0 litres. Dotée d'une pompe à injection, cette mécanique parfaitement éprouvée délivre une puissance de 170 chevaux, un atout décisif pour les routes sinueuses et exigeantes.

Dès la mi-janvier 1969, l'usine confie ce châssis à l'équipage suédois composé du redoutable Bjorn Waldegard et de son copilote Lars Helmér pour s'attaquer au légendaire Rallye Automobile Monte-Carlo. Arborant le numéro 37, la voiture affronte les pièges glacés et enneigés du parcours hivernal. Le génie du pilotage scandinave, conjugué à la fiabilité et à l'équilibre de la 911, permet de réaliser un véritable exploit : l'équipage triomphe des éléments et s'adjuge une magistrale victoire absolue ainsi que la première place de sa catégorie. Ce succès retentissant vient asseoir définitivement la suprématie de la firme de Stuttgart sur la scène internationale des rallyes.

Après son triomphe monégasque, la carrière sportive de cette monture officielle se poursuit au début de l'été sur un terrain radicalement différent. Le 22 juin 1969, le département compétition engage la voiture à la célèbre course de côte du Mont Ventoux.

Pour dompter le tracé escarpé du "Géant de Provence", le volant est confié aux mains expertes du pilote français Gérard Larrousse. L'exercice de la course de côte, particulièrement exigeant pour les mécaniques de rallye, se solde cette fois par une 52ème place au classement général et une 15ème position dans sa classe.

Cette reine du Monte-Carlo semble disparaître des radars officiels après son passage au Mont Ventoux en juin 1969.