Homologuée sous la fiche FIA n°608 pour une entrée en vigueur au 1er janvier 1969 en catégorie Grand Tourisme (Groupe 3), la Porsche 911 S de 1969 marque un tournant architectural majeur avec l'adoption du fameux "châssis long". Pour stabiliser le comportement dynamique et tempérer le tempérament fortement survireur des premières 911, l'empattement est étiré à 2268 mm (contre 2211 mm précédemment), modifiant subtilement l'épure de suspension arrière à bras tirés obliques (*Längslenker schrägliegend*).

Le flat-6 de 2.0L subit également une mutation technologique de pointe. Fini les carburateurs Weber, l'alimentation est désormais confiée à une redoutable pompe d'injection mécanique Bosch à 6 pistons en double rangée (*6 Stempel Doppel-Reihenpumpe*), qui pulvérise le carburant indirectement dans les conduits d'admission. Associé à des fûts de cylindres de type "Biral" (une chemise en fonte entourée d'ailettes de refroidissement en alliage léger) et un taux de compression poussé à 9.9:1, ce groupe motopropulseur délivre 170 ch DIN à 6800 tr/min et 18,5 mkg de couple à 5500 tr/min. La rigueur thermique et mécanique s'appuie sur un refroidissement par air assuré par une turbine à 11 pales de 24,5 cm, tandis que la lubrification par carter sec (*Trockensumpf*) gère un volume d'huile généreux de 11 litres épaulé par deux radiateurs. La puissance transite vers le train arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports de type 901 (bien que la singulière transmission Sportomatic à 4 rapports soit également homologuée).

Freinée par un imposant système hydraulique à double circuit pinçant des disques ventilés de 20 mm d'épaisseur (282 mm de diamètre à l'avant, et majorés à 290 mm à l'arrière), la voiture avoue un poids homologué très compétitif de 940 kg, mesuré à sec de carburant. Les extensions d'homologation au fil des mois révèlent la véritable course à l'armement : dès avril 1969, Porsche homologue de superbes bielles sport en titane allégées à 450 grammes pièce. Mais c'est surtout l'extension pour le Groupe 4 (mai 1970) qui transforme cette 911 en arme absolue : adoption de culasses à double allumage (*Doppelzündung*), cure d'allègement drastique avec vitrages latéraux et lunette arrière en Plexiglas, capots et pare-chocs en plastique, ainsi que des élargisseurs d'ailes arrière rivetables permettant d'accueillir d'épaisses cales de moyeux allant jusqu'à 35 mm.