Histoire de la voiture

Achevée le 4 juin 1969 par l'usine Porsche KG, la Porsche 908 portant le numéro de châssis 908-029 est initialement une version à carrosserie profilée « Longue Queue » (LH - Langheck). Elle est animée par un moteur 8 cylindres à plat de 3,0 litres (2996 cm³) alimenté par une pompe à injection, développant 350 chevaux pour un poids contenu de seulement 660 kilos.

Dès sa sortie des ateliers de Stuttgart, le châssis 029 est engagé par l'usine aux 24 Heures du Mans 1969. Revêtue d'une livrée blanche et frappée du numéro 22, la voiture est confiée au duo composé de Rudi Lins et Willi Kauhsen. Bien que véloce sur les longues pleines charges du circuit sarthois, sa course s'achève sur un abandon causé par une casse de la boîte de vitesses.

Après cette unique apparition officielle pour le compte de l'usine, la voiture est vendue en 1970 à la structure Jo Siffert Automobiles, basée à Fribourg. Pour rester compétitive en vue de la saison 1971, elle est alors intégralement transformée aux spécifications 908/02 (adoptant ainsi une carrosserie Spyder ouverte). C'est dans cette nouvelle configuration qu'elle est acquise par le pilote italien Giacomo Moioli, courant sous le pseudonyme de « Noris ». Ce dernier engage la 908 dans une campagne intensive sur le sol italien, mêlant épreuves sur circuit et courses de côte (HCR). Lors des 1000 Kilomètres de Monza en avril 1971, associé à Odoardo Sigala, il est contraint à l'abandon suite à une défaillance de la pompe à essence. « Noris » s'illustre ensuite en montagne, décrochant notamment une 6e place à Trento-Bondone et participant aux épreuves de Castell'Arquato-Vernasca et Bormio-Stelvio.

En 1972, la voiture évolue sous la bannière de la Bonomelli Squadra Corse. Le début de saison sur circuit est difficile : un problème de soupape empêche l'équipage de prendre le départ (DNS) aux 1000 Kilomètres de Monza en avril, et la voiture ne parvient pas à se qualifier (DNQ) aux 1000 Kilomètres du Nürburgring un mois plus tard. Cependant, « Noris » prend sa revanche le 29 juin en remportant la victoire au Gran Premio della Lotteria à Monza. Il poursuit ensuite sa saison en course de côte (Verzegnis-Sella Chianzutan, Agordo-Frassenè). La carrière d'époque de la voiture connaît une issue dramatique le 26 août 1972 lors de la course de côte de Malegno-Borno : Giacomo Moioli (« Noris ») y est victime d'un accident fatal, mettant un terme brutal à l'engagement du châssis.

À la suite de ce drame, les restes de la voiture passent entre les mains de Carlo Noce (Sportwagen à Sassuolo), puis d'un autre propriétaire privé, avant d'être finalement acquis en 2025 par un collectionneur basé à Gstaad.

Le châssis 908-029 a depuis bénéficié d'une restauration intégrale visant à faire machine arrière pour lui rendre ses spécifications exactes de carrosserie et de mécanique 908 LH fermée, telles qu'alignées par l'usine aux 24 Heures du Mans 1969. Prête à reprendre la piste pour la saison historique 2026, la voiture, pilotée par Michel Speyer et portant à nouveau son numéro 22 d'origine, s'est illustrée lors du meeting Espíritu de Montjuïc, au cours d'un trackday sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli, ainsi qu'au Spa Classic.