Histoire de la voiture

Achevée le 19 avril 1969 par l'usine Porsche KG, la Porsche portant le numéro de châssis 908-028 est un prototype officiel initialement développé dans la très aérodynamique configuration « Longue Queue ». Taillée pour la vitesse, elle est animée par le redoutable moteur 8 cylindres à plat de 3,0 litres (2996 cm³) alimenté par une pompe à injection, développant une puissance de 330 chevaux pour un poids strictement contenu à 660 kilos.

Dès le 25 avril 1969, la voiture fait ses grands débuts en championnat du monde lors des 1000 Kilomètres de Monza. Flanquée du numéro 6 et confiée à l'équipage britannique composé de Vic Elford et Richard Attwood, l'épreuve s'achève malheureusement par un abandon consécutif à un accident. Ramenée à l'usine et remise en état, la 028 retrouve la piste quelques semaines plus tard, le 11 mai, à l'occasion des 1000 Kilomètres de Spa. Menée par le duo allemand Hans Herrmann et Rolf Stommelen sous le numéro 11, elle réalise une performance solide et franchit la ligne d'arrivée au pied du podium, s'adjugeant une belle 4e place au classement général.

L'histoire de ce châssis sous son identité originelle s'arrête toutefois après cette épreuve belge. À son retour à Stuttgart, la 908-028 est entièrement démontée par le département compétition. Ses éléments sont ensuite réutilisés pour reconstruire une monture répondant aux nouvelles spécifications ouvertes de la marque (carrosserie Spyder). À l'issue de cette transformation radicale, le châssis a été officiellement renuméroté par l'usine pour devenir le 908/02-014. Ce pur-sang a ainsi poursuivi sa longue carrière sportive sous cette nouvelle identité, dont l'épopée est détaillée dans le dossier spécifiquement consacré au châssis 908/02-014.