Histoire de la voiture

Achevée le 19 avril 1969 par l'usine Porsche KG, la Porsche portant le numéro de châssis 908-027 est un prototype officiel construit dans la spectaculaire configuration aérodynamique profilée dite « Longue Queue » (LH). Arborant une livrée blanche rehaussée de détails rouges, elle est propulsée par le moteur 8 cylindres à plat de 3,0 litres (2996 cm³) alimenté par une pompe à injection. Cette mécanique de pointe développe une puissance de 350 chevaux pour un poids total scrupuleusement contenu à 660 kilos.

Sa carrière sportive d'époque sous les couleurs du département compétition de Stuttgart s'avère particulièrement brève. Dès le 25 avril 1969, la voiture est engagée aux 1000 Kilomètres de Monza. Flanquée du numéro 5 et confiée au duo de pilotes allemands Udo Schütz et Gerhard Mitter, son aventure italienne s'achève prématurément sur un abandon causé par une défaillance moteur. Quelques semaines plus tard, le 11 mai 1969, l'usine amène le châssis 027 aux 1000 Kilomètres de Spa (sous le numéro 24, avec le même équipage Mitter et Schütz). Cependant, la voiture ne sera exploitée que lors des séances d'essais et ne prendra finalement pas le départ de l'épreuve.

Après cette très courte expérience européenne en championnat du monde, l'histoire du prototype se poursuit de l'autre côté de l'Atlantique. Passée d'abord entre les mains des collectionneurs américains Gerry Reilly et Jeff Hayes, la voiture est ensuite acquise par Duncan Powers en 2001, avant de rejoindre le garage de Ranson Wester. Afin de lui rendre toute sa splendeur d'antan et de figer dans le temps la rareté de sa carrosserie de 1969, ce pur-sang de Stuttgart a fait l'objet d'une restauration complète et méticuleuse menée par les célèbres ateliers de Gunnar Racing, spécialistes incontestés de la préservation des Porsche historiques de compétition.